高铁搅动新疆交通大格局

18.11.2014 18:30

本文来源: 人民网

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11月16日，新疆首趟动车行驶在达坂城路段。杨斌

11月16日，在乌鲁木齐火车南站动车候车室，工作人员正在帮助旅客通过自动检票口。杨斌

11月16日，新疆乌鲁木齐到哈密动车开通，意味着新疆正式步入高铁时代。动车开通极大分流了公路和民航的客流，乘坐动车进出疆将成为常态，新疆交通格局也会为之改变。 □文/新疆都市报记者

更多市民首选动车出行

家在哈密的市民方鹏每年都要在乌鲁木齐至哈密往返数次，高铁开通前，他首选的交通方式是铁路。火车晚上从乌市发出，第二天早上抵达哈密，运行6、7个小时。

之所以选择火车，在方鹏看来，公路客运也要运行7个多小时，时间上和铁路相差不大，但安全性和舒适性不如铁路。没有选择飞机，是因为飞机起飞前的准备时间太长，再加上机场距离市区较远，如果白天起飞，那么一个白天几乎都浪费了，算起来，反而是晚上出发早上到达的火车更为适合自己的时间安排。

“高铁开通了，我肯定要坐动车回家，不仅时间短，也更舒适。”方鹏说。后期，一旦乌市和哈密之间的动车实现了公交化，乘坐动车的人会更多，乘坐普通列车前往哈密的客流将被吸引到动车上。

11月16日，前往哈密的旅客包建刚在动车上告诉记者，从乌鲁木齐返回哈密时，乘坐火车最快也要6个多小时。要是开车的话，所费时间相差不大，但费用较多，过路费60多元，油费也要500多元。“有了动车，到哈密可以当天返回，车票比自驾车少很多，还开车干什么，主要时间节省了，以后我会经常坐动车回哈密。”他说。

高铁影响·公路

受动车冲击，班车客流减半

许多旅客选择动车出行，使得公路客流受到冲击。

“今天往哈密只发了2班车，平时都是3班车，客流也减少了一半。”11月17日，乌市碾子沟客运站值班站长陶玉蓉说。乌市碾子沟客运站设置了发往哈密、三道岭和兰州的客运班线，高铁的开通运营，大大分流了往哈密方向的客流。

就价格来看，乌鲁木齐南至哈密一等座票价196元，二等座票价163.5元。而乌市至哈密客车快客是135元，夜班车上铺票价为150元，下铺为160元。两种票价对比已相差不大。

但是，高铁最明显的优势是速度，乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新介绍，乘坐既有列车到哈密需要5小时20分钟，乘坐长途班车需要8个小时，自驾车需要6-7个小时。“乘坐高铁到哈密的话，比原有列车快2个小时，比公路大巴快4个小时，比自驾车快3个半小时。就算民航快，但加上进出港的准备时间，相差也不太多。”他说。

也正因为如此，像方鹏一类的旅客会舍弃普速列车和客运班车，转为乘坐动车返回哈密。

“公路铁路相互竞争时，公路不可能竞争过铁路，动车开通了，客运站发往哈密的班车客流肯定会下降地厉害。”乌市碾子沟客运站副站长祁荣江说，高铁在速度上、空间上、舒适度上远远高于目前的公路班线车，高铁开通对重叠线路客流影响比较大。

祁荣江举例说，伊犁至乌鲁木齐的铁路开通后，旅客大多选择更舒适的铁路出行，碾子沟客运站发往伊犁的客流由之前的每天1000多人下降到每天不过400多人。

等到年底，乌市至兰州段动车开通，乌市到兰州不到10个小时，完全实现朝发夕至。祁荣江无奈地说，一旦乌市到兰州动车开通运营，不仅兰州方向的班车客流会大大减少，就连发往其他省份的跨省班线客流也将会减少很多。

目前，乌鲁木齐至兰州班线客车每日发往兰州方向共2班次，运行时间25个小时。冬运旺季期间日开行8个班次，两边对发班车运送旅客300人左右，票价为300－400元。仅从运营时间对比，公路客运就没有任何优势。

“高铁开通，将会使公路和铁路竞争更为激烈。”乌市道路运输管理局副局长刘光宇说。他认为，更多的人一旦选择高铁出行，将会促使客运部门调整自己的运营机制，锁定自己的旅客群体。

高铁影响·民航

动车开通，民航客流影响不明显

高铁在内地的蓬勃发展，甚至让重庆-成都、济南-北京等短途航线停航或减班，那么在新疆这个面积巨大的地域内，高铁能对航空业产生如此巨大的影响吗？“从现在来看，影响不太可能像内地那么大。这一点从客源、距离、时间上可以看出。”新疆机场集团市场部部长张军肯定地说。

张军认为，高铁开通后，首当其冲受影响的当属乌鲁木齐-哈密航线，以及哈密的出疆航线，但从客源情况、时间成本等因素看，高铁并没那么可怕。“从哈密飞西安、上海、郑州等五个内地城市，最近的西安航程一般需要2个小时，到北京要3个小时。”张军说，在2个小时航距以上，高铁对航空的影响就变小了。

目前，哈密机场2013年旅客吞吐量达到18万人次，同比增长了52%，2014年一季度就达到了4.7万人次，预计2014年将达到20万人次左右。

张军介绍说，哈密来往内地城市的有75%以上都是公务、商务客人，他们的特点是对时间显然比对价格更加敏感，这部分客源转高铁的可能性不大。