从蒸汽机车到动车——书写新疆铁路发展史诗
1952年，毛主席在祝贺天水至兰州铁路修通后又发出“继续修建兰新线”的号令，从而拉开了新疆铁路建设的序幕。
1962年12月9日，兰新铁路铺轨至乌鲁木齐，结束了新疆没有铁路的历史。到1999年底，南疆铁路铺轨到喀什，新疆有了第二条铁路线。
2004年11月22日，新疆第一条电气化铁路——精伊霍铁路的动工，标志着新疆铁路建设事业步入高速发展期，奎北铁路、乌鲁木齐－精河铁路二线工程、吐鲁番－库尔勒铁路二线工程、乌鲁木齐—准东、喀什－和田等6条铁路同时开建，这在新疆铁路发展历史上从未有过。很快，新疆哈罗铁路等一批重大铁路项目又陆续启动。
如今，新疆铁路东西贯通、南北延伸的格局基本形成——以乌鲁木齐为起点向东，全长1903公里的兰新铁路日夜奔腾不息；向南，穿越10个县市、全长488.27公里的喀和铁路，直通南疆重镇“玉都”和田；向北，阿拉山口、霍尔果斯两个充满活力的铁路口岸站，打开新疆“走西口”的黄金通道。条条驰骋奔跃的钢铁巨龙，不断刷新着新疆铁路建设史上的纪录，架起了新疆经济连接南北的通道，为新疆经济跨越发展、后发赶超提供了有力支撑。
今天，新疆迈进高铁时代，这对提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，对于新疆向西开放以及建设丝绸之路经济带意义非凡，必将展示出新疆铁路独具魅力的新作为、新风采。
1962年，建设者在兰新铁路新疆段建设工地上施工。1962年12月9日,兰新铁路建成通车。
1962年12月，火车通过百里风区。1962年12月9日,兰新铁路建成通车。
兰新铁路通车后，新疆的原油大量运往关内、支援祖国社会主义建设（摄于1962年）。
新疆各族群众第一次在家乡坐着火车出行（摄于1962年12月）。
乌鲁木齐铁路局客运段193次客车客三组是自治区工交战线上的先进集体，曾被评为红旗列车。这是列车员在为旅客们唱歌（摄于1962年12月）。
1963年的乌鲁木齐火车站。
1977年，铁路工人在洗检机车。
1984年5月31日，南疆各族人民热烈欢庆铁路通到自己的家乡。当日，横贯天山的南疆铁路全线通车。南疆铁路北起吐鲁番南至库尔勒，全长476公里。
1990年，兰新铁路西段端点站——阿拉山口站开通第一列列车。
1990年，兰新铁路西段首发站——乌铁西编组站鸟瞰。
1990年，兰新铁路西段第一期工程客运开通后，已运送各族旅客20多万人次。
1991年，新亚欧大陆桥贯通。列车飞驰在丝绸古道上，让人顿生沧桑巨变的感慨。
1992年6月23日，各族群众热烈庆祝中哈乌鲁木齐—阿拉木图国际旅客列车正式通车。
1994年9月6日，全长1622公里的兰新铁路复线全线铺通。
1997年8月3日，南疆铁路库（尔勒）喀（什）段工程施工现场。截止7月22日，正线铺轨已达122公里。
2004年11月22日，精河至伊宁、霍尔果斯铁路开工建设。
精伊霍铁路唯一一座高墩大跨铁路悬灌桥——克其克苏布台特大桥主跨于2007年9月合龙（摄于2007年9月8日）。
繁忙的阿拉山口铁路货场（摄于2008年8月6日）。
2010年7月1日，伊宁—乌鲁木齐首趟旅客列车开行，乘客在伊宁站拍照留念。
2012年7月16日，兰新高铁达坂城湿地特大桥在连霍高速公路最大跨度合拢。
2012年7月21日，长龙挺进“生命禁区”罗布泊。次日，哈罗铁路全线铺通。
兰新铁路电气化改造后的哈密铁路编组站（摄于2013年4月2日）。
乌铁局乌鲁木齐火车站外景（摄于2013年8月2日）。
2014年4月16日，新疆“北疆之星”城际列车在乌鲁木齐亮相。
2014年11月16日，CRH5型动车组在兰新铁路第二双线乌鲁木齐至哈密段正式开行。