高铁为南疆铁路预留对接口 遇11级风照样时速200公里
高铁为南疆铁路预留对接口 未来南疆旅客可在大河沿车站换乘高铁出疆
新疆高铁不仅能实现北疆地区旅客的快速出行，通过高铁连接南疆铁路，南疆地区旅客也可以快速换乘到高铁，体验动车的方便快捷。11月7日，记者从兰新铁路新疆有限公司了解到，兰新高铁新疆段目前已经在吐鲁番大河沿车站预留了道岔，为南疆铁路换乘高铁做准备。
兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章说，目前南疆的旅客出疆或者到乌鲁木齐，都要经过吐鲁番车站，该车站位于大河沿镇，距吐鲁番市区约50公里，而新建的高铁站——吐鲁番北站距离市区约5公里，虽然方便了当地市民乘坐高铁的需要，但南疆旅客如果换乘高铁则距离太远，非常不方便。因此，铁路部门在最接近吐鲁番车站的大河沿车站专门预留了道岔，今后可连接南疆铁路。
记者了解到，目前已经建设5年的南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线（下简称“吐库二线”）计划年底全线投入运营。该铁路是南疆通往北疆和内地的主干铁路，从吐鲁番、托克逊、和硕、焉耆等县市至库尔勒市，全长333.864公里，为双线一级电气化铁路。运营后，吐鲁番至库尔勒运营里程比既有铁路缩短122公里，行车速度提高到160公里/小时，从库尔勒到吐鲁番的运行时间将从原来的八九个小时，缩短到4小时左右。同时，通过换乘高铁，将使得南疆前往内地的行车时间大幅缩短。
记者了解到，兰新铁路新疆有限公司是新疆高铁的建设单位，高铁开通后该公司的建设使命也将告一段落，整个铁路运营将移交乌鲁木齐铁路局管理，该公司将作为资产管理公司继续服务于新疆高铁，在全线开通期间，该公司将组织参建单位积极配合运营，确保铁路的初期运营顺利。
遇11级风照样时速200公里
在新疆高铁710公里的运行区段，绝大部分是戈壁滩，高温、大风、狂沙是常客，尤其是大风——烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区，使这里成为世界上风灾最严重的地区之一。
其中百里风区、三十里风区部分区段，年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风，以致既有线列车曾在这里被大风吹翻。资料表明，在没有防风措施的情况下，百里风区、三十里风区列车每年停运达80天左右，需限速运行260天左右。
兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥桥面。亚心网首席记者朱翊 摄
兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章说，为了掌握新疆高铁沿途大风分布特点，在建设之初经过风洞实验、数值模拟实验、动模型试验和现场试验，同时还通过气象资料研究大风规律及风环境特征，外加19个大风观测站数据，最终确定以路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞三种方式，作为新疆高铁抵御狂风的“三大法宝”，防风工程总长度共462公里，占新疆段线路总长的65%。
兰新高铁的防风工程最大限度解决了大风对铁路运输的干扰，当风速不大于每秒30米时（约11级），高速列车可以每小时200-250公里速度运行，在不大于40米时（约13级）时，仍可以每小时120公里速度运行。也就是说，飞驰在新疆高铁上的动车完全可以在不降速的情况下，抵御11级大风。而停轮天数也将大幅减少。
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曾炸建好桥墩保高铁质量
据马西章透露，2010年新疆高铁建设初期，在一次检查中，他们发现达坂城区段一处建好的桥墩有缺陷，主要是施工初期施工不规范造成，虽然不影响工程主体和功能使用，但考虑到后续工程绝不能麻痹大意，最后坚决将桥墩炸毁，重新建设，并对建设单位提出警告。
据了解，工程建设期间，兰新铁路新疆有限公司采取红牌、黄牌、灰牌和绿牌的奖罚办法。最严重的是红牌，处罚是直接将建设单位清退出场，包括参与工程监督的监理人员。5年来，该公司总工对施工监理单位共下发红牌3张、黄牌179张、灰牌220张、绿牌77张，包括对于部分不合格工程推倒重来，炸掉重做。
日前各类检查中，经过对8.16万个点的沉降观测，全线路基均达到设计规范要求；全线检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%；未发生任何质量责任事故和较大安全责任事故。（曹华）