高铁留接口 未来南疆旅客可在大河沿车站换乘高铁出疆

08.11.2014  16:03

  (记者 曹华)新疆高铁不仅能实现北疆地区旅客的快速出行,通过高铁连接南疆铁路,南疆地区旅客也可以快速换乘到高铁,体验动车的方便快捷。11月7日,记者从兰新铁路新疆有限公司了解到,兰新高铁新疆段目前已经在吐鲁番大河沿车站预留了道岔,为南疆铁路换乘高铁做准备。

  兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章说,目前南疆的旅客出疆或者到乌鲁木齐,都要经过吐鲁番车站,该车站位于大河沿镇,距吐鲁番市区约50公里,而新建的高铁站——吐鲁番北站距离市区约5公里,虽然方便了当地市民乘坐高铁的需要,但南疆旅客如果换乘高铁则距离太远,非常不方便。因此,铁路部门在最接近吐鲁番车站的大河沿车站专门预留了道岔,今后可连接南疆铁路。

  记者了解到,目前已经建设5年的南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线(下简称“吐库二线”)计划年底全线投入运营。该铁路是南疆通往北疆和内地的主干铁路,从吐鲁番、托克逊、和硕、焉耆等县市至库尔勒市,全长333.864公里,为双线一级电气化铁路。运营后,吐鲁番至库尔勒运营里程比既有铁路缩短122公里,行车速度提高到160公里/小时,从库尔勒到吐鲁番的运行时间将从原来的八九个小时,缩短到4小时左右。同时,通过换乘高铁,将使得南疆前往内地的行车时间大幅缩短。

  记者了解到,兰新铁路新疆有限公司是新疆高铁的建设单位,高铁开通后该公司的建设使命也将告一段落,整个铁路运营将移交乌鲁木齐铁路局管理,该公司将作为资产管理公司继续服务于新疆高铁,在全线开通期间,该公司将组织参建单位积极配合运营,确保铁路的初期运营顺利。

  遇11级风照样时速200公里

  亚心网讯(记者 曹华)在新疆高铁710公里的运行区段,绝大部分是戈壁滩,高温、大风、狂沙是常客,尤其是大风——烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区,使这里成为世界上风灾最严重的地区之一。

  其中百里风区、三十里风区部分区段,年均大于8级大风的天气达到208天,最大时速60米/秒,相当于17级风,以致既有线列车曾在这里被大风吹翻。资料表明,在没有防风措施的情况下,百里风区、三十里风区列车每年停运达80天左右,需限速运行260天左右。 

  兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥桥面。亚心网首席记者朱翊 摄

  兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章说,为了掌握新疆高铁沿途大风分布特点,在建设之初经过风洞实验、数值模拟实验、动模型试验和现场试验,同时还通过气象资料研究大风规律及风环境特征,外加19个大风观测站数据,最终确定以路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞三种方式,作为新疆高铁抵御狂风的“三大法宝”,防风工程总长度共462公里,占新疆段线路总长的65%。

  兰新高铁的防风工程最大限度解决了大风对铁路运输的干扰,当风速不大于每秒30米时(约11级),高速列车可以每小时200-250公里速度运行,在不大于40米时(约13级)时,仍可以每小时120公里速度运行。也就是说,飞驰在新疆高铁上的动车完全可以在不降速的情况下,抵御11级大风。而停轮天数也将大幅减少。

  □继续阅读

  曾炸建好桥墩保高铁质量

  亚心网讯(记者 曹华)据马西章透露,2010年新疆高铁建设初期,在一次检查中,他们发现达坂城区段一处建好的桥墩有缺陷,主要是施工初期施工不规范造成,虽然不影响工程主体和功能使用,但考虑到后续工程绝不能麻痹大意,最后坚决将桥墩炸毁,重新建设,并对建设单位提出警告。

  据了解,工程建设期间,兰新铁路新疆有限公司采取红牌、黄牌、灰牌和绿牌的奖罚办法。最严重的是红牌,处罚是直接将建设单位清退出场,包括参与工程监督的监理人员。5年来,该公司总工对施工监理单位共下发红牌3张、黄牌179张、灰牌220张、绿牌77张,包括对于部分不合格工程推倒重来,炸掉重做。

  日前各类检查中,经过对8.16万个点的沉降观测,全线路基均达到设计规范要求;全线检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%;未发生任何质量责任事故和较大安全责任事故。