新疆铁路职工：四色列车追梦之旅

    2008年春节，在由乌鲁木齐发往喀什的旅游空调列车上，身为餐车主任的端木瑞红在为乘客们准备过年的饺子。（图由受访者提供）

    新疆网讯（记者吴杨报道）从绿色的慢车，到红皮的25G车型，再到蓝色的25K快车，直至今天的25T白色特快车，端木瑞红16年的乘务生涯都是在这些型号不同、色彩各异的列车上度过的。

    在这位年轻的列车长的记忆中，她所经历的每一次车体的变化，都与这些或绿或红，或蓝或白的列车融为一体，与新疆铁路某个特定阶段的发展息息相关。带着自己的梦想，端木瑞红与飞驰的列车走向远方。

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    我叫端木瑞红，是乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段福州车队12组的列车长。我的父辈就是铁路人，到我这里，已经是“铁二代”了。

    1992年，刚满19岁的我成为新疆铁路系统电务段的一名职工。虽然从父辈开始家人就和铁路打交道，但当火车司机的叔叔每次下车回家后，那黑乎乎的模样至今难忘。

    新疆最早的火车都是蒸汽机车。主要是靠烧煤外燃的方式提供动力。因此，每次出车回家，叔叔做的第一件事就是洗脸洗澡。

    虽然同样都是绿皮车，但到上世纪80年代末，全疆所有的蒸汽机车都被更换成了依靠柴油提供动力的内燃机车。

    比起父辈们，我显然是幸运的。1999年，我被调到了当时的库尔勒客运段，就此拉开了16年列车乘务工作的序幕。

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    我所在的班组，是跑库尔勒到阿克苏这条线路。这条线路的开通和全疆机车的更换，都与国家对新疆铁路建设的支持紧密相关。

    继兰新铁路通抵乌鲁木齐后，20世纪80年代，在国家大力支持下，分别于1984年、1990年、1994年先后修通了吐鲁番至库尔勒的南疆线、乌鲁木齐至阿拉山口的兰新线西段和兰新复线，新疆铁路路网格局逐步完善。

    特别是1996年9月6日，库尔勒至喀什全长974.4公里的南疆铁路西段开始兴建，1999年12月6日，南疆铁路西段交付临时运营。

    列车当时只到阿克苏。库尔勒到阿克苏526公里，沿途却分布了大大小小30多个站。几乎每隔15到20分钟，列车就会进站一次，到阿克苏全程需要十多个小时。

    我印象最深的，就是列车每到一站都会有很多当地的老乡夹道围观，他们对乘坐火车的热情超乎我们想象。

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    2003年9月，南疆铁路库尔勒西至喀什段通过竣工验收，并交付乌鲁木齐铁路局正式运营。

    2006年，由于系统内部调整，我到了乌鲁木齐客运段。我所在的班组承担的正是这条线路的运行任务。

    但由于南疆风沙大，绿皮火车存在车体密封不严、舒适度较差、运行速度低等诸多问题，加之运量不断增大，这条线路上的列车被更换成了25G型红色空调列车。

    25G型红色空调列车主要是通过发电车集中供电的方式，保障空调和机车的正常运行。较之前的绿皮车而言，密封性能更好，设计时速120公里/小时，也更加宽敞舒适。

    但对于我们来说，这还不是最吸引人的。以前绿皮车供水供暖都靠烧锅炉，又脏又累不说，有时还有安全隐患。红皮车则通红色过拖挂专门的发电车上的发电机发电，就能烧水供热，既极大减轻了我们的工作量，也更加方便了乘客。

    2007年，南疆铁路吐库二线电气化铁路建设破土动工。七年后，2014年12月28日，一辆由和谐电力机车牵引的57201次货物列车，在汽笛声中由吐鲁番火车站驶向库尔勒。这标志着新疆铁路吐（鲁番）库（尔勒）二线正式开通运营，同时也标志着新疆铁路重要干线――南疆铁路进入电气化时代。

    这条线路全长约334公里，较原有南疆铁路吐鲁番至库尔勒段缩短了123公里。它横跨吐鲁番和巴音郭楞蒙古自治州两个地区，成为目前南疆地区通往北疆和内地的唯一铁路通道。

    虽然彼时我已调换至其他线路上，但看到曾经“战斗”过的这趟线路发生了如此大的变化，还是由衷感到高兴。