兰新铁路第二双线创高铁建设史上多项之“最”

    新疆都市报讯（记者高丽蓉 逯风暴报道）新疆首条高速铁路——兰新铁路第二双线新疆段防风工程，穿越戈壁荒漠长达462公里的防风“长城”，将为兰新铁路第二双线的安全运行保驾护航。

    11月5日，新疆都市报记者从乌鲁木齐铁路局召开的兰新高铁（乌鲁木齐南至哈密段）开通运营新闻发布会上获悉，铁路全线先后经过甘肃境内的安西风区和新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区五大风区，全线大风区段线路总长580公里，占线路总里程的33%，是我国乃至世界铁路风灾最严重的地区之一。

    在兰新铁路第二双线新疆段710公里线路中，大风区段线路达462.4公里，占新疆段线路总长的65.1%。其中，以百里风区、三十里风区的风力最为强劲。百里风区、三十里风区部分区段，年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风，以致既有线列车曾在这里被大风吹翻。“资料表明，在没有防风措施的情况下，百里风区、三十里风区列车每年停运达80天左右，需限速运行约260天左右。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉说。

    在大风中高速行驶的动车将怎样避风？常年处于干旱大风状况下的轨道道床板如何避免开裂？轨道上如何减少积沙？“710公里长的新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。”历数这些数字，拉有玉十分自豪。

    路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞，在兰新铁路第二双线新疆段达坂城区段、吐鲁番区段等铁路沿线，沿着平整的线路路基两侧，整齐的耸立着高达3到4米的防风墙基柱，绵延伸向远方的防风“长城”，守护着新疆首条高铁的安全运行。

    每年春秋季节，风区风力强劲、风速变化剧烈，百里风区、三十里风区每年8级以上的大风平均多达156天，百里风区最大风力超过12级以上，对铁路的运营、养护和铁路运输安全都有很大影响。

    兰新铁路第二双线自2009年开工建设起，就在各风区同时修建防风设施。其规模在全国高速铁路在建工程中位居首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次。

    据了解，在国内外尚无可供借鉴成熟经验和技术的前提下，工程建设初期，建设单位就提出防风技术研究科研课题，并获得原铁道部立项支持。

    工程技术人员系统研究了风沙活动规律，开展数值模拟分析、风洞等试验，进行大风环境下高速铁路列车安全性分析，经过反复论证，提出了不同大风条件下防风结构形式及路基、明洞、接触网防风技术，风区除隧道及深路堑外均设置路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等防风工程措施，修建了462公里的防风“长城”，其规模和技术在国内都是双项领先，全方位为高铁安全运营保驾护航。