乌鲁木齐优化公交线路发挥BRT7号线“大”优势

　　行驶在道路上的BRT7号线公交车。

　　（记者逯风暴 秦鹏摄影报道）乌鲁木齐市自西北路至西山路塑料厂有两条公交线路很“扎眼”：同在高峰期，一边是车厢内满载着乘客的14路公交车，一边是只有零星乘客、不少座位都空着的BRT7号线。

　　BRT7号线开通已2个多月，可为什么车内乘客不多？以后建设BRT公交线路时是否应做好充分调研再开工建设？

　　在本次两会期间，当看到政府工作报告中提出建设BRT6号线时，新疆都市报记者带着市民的诸多疑问采访了政协委员、乌市交通局局长刘俊。他表示，因为重合的公交线路尚未优化，BRT公交线路的优势还未充分显现出来。

　　2014年10月31日，BRT7号线开通试运营，与BRT3号线的劳动街、南湖小区等站点实现同台免费换乘，一条BRT线路把西山片区与市区连接了起来。

　　1月13日，记者从乌鲁木齐市城市快速公交运营有限责任公司了解到，BRT7号线目前配车76辆，每天平均拉载3万多人次乘客。

　　当天10时，记者在BRT环卫处站外看到，一辆辆BRT7号线公交车驶进站内，但车内乘客并不多。

　　刘俊说，BRT7号线部分站点之间距离较长，市民更愿意选择家门口的常规公交车出行。记者了解到，良种站到34中站之间有2公里多，沿途小区的居民一般宁愿选择乘坐拥挤的公交车，也不愿意走太远去乘坐BRT7号线。

　　更重要的原因是BRT7号线沿线公交线路还未调整，到红山的区间车也没有开通，西山方向出行的市民多愿乘坐14路公交车在西虹路和红山站换乘其他线路。

　　刘俊介绍，今年乌市计划对与BRT7号线站点重合较多的公交线路进行优化，以充分发挥BRT的优势，另外还计划开通BRT7号线到红山的区间车。届时，西山方向市民的出行环境将继续得到改善。