乌鲁木齐公路客运路在何方
旅客在碾子沟客运站等候乘坐班车。
新疆都市报讯（记者逯风暴 秦鹏摄影报道）
应对措施1：主动下调票价应对激烈竞争
面对客流量减少的现状，乌鲁木齐市客运站试图想出一切办法吸引并留住旅客。
记者从乌市南郊客运站了解到，该站下调了乌鲁木齐发往库车和喀什方向的客车票价。库车的客车票价在原有价位基础上下调了10元。喀什方向的客车票价下调比较明显，上铺价格由330元下调为280元，下铺价格由305元下调至260元。
“我们希望通过调整票价来吸引旅客。”乌市南郊客运站副站长亚力坤·亚地卡尔说，航空票价比较灵活，可以根据客流量随时调整价格，以吸引乘客乘坐飞机出行。
“公路客运票价要调整价格，必须要上报主管部门，经过3个月的公示后才可以执行，也就是说，在这3个月里，票价只能维持原来的价位。”乌市南郊客运站党支部书记尕文斌对记者说，“如果我们能灵活调整票价，也会吸引部分旅客的。”
应对措施2：减少发车班次以降低成本
相对于铁路和民航，公路客运有着自己的优势。亚力坤·亚地卡尔介绍，铁路站点大多远离城市，离市区远，而客车则具有门到门的优势，客车可以直接开到市区，乘客下车后乘坐公交车就能快速到家。这就给客运企业提供了机会，可以通过调整班次，最大限度满足旅客出行需求。
亚力坤·亚地卡尔说，南郊客运站短途班车一般为20分钟到25分钟发一趟车，旅客可以随到随走，相比火车的按点发车和班次少的现状，更有优势。因此，当旅客多的时候，客运站会及时安排加班车，让进站旅客快速出行。一旦客流减少，相邻的班次可以合并成一个班次，这样就能集中运输旅客。
兰新高铁乌哈段开通后，乌鲁木齐发往吐鲁番、鄯善的客运班车客流量明显减少。为此，南郊客运站调整了乌鲁木齐发往吐鲁番的班车发车时间，上午（13时30分前）的班车由每20分钟发一趟，改为每25分钟发一趟，上午的车次由原来的15趟改为13趟，下午的班车发车间隔维持25分钟一趟不变。
亚力坤·亚地卡尔说，这样调整虽属无奈，但可以减少运营成本。
乌市碾子沟客运站从乌鲁木齐发往哈密的客流量也受到高铁的影响，该客运站值班站长庞红说，原来发往哈密有11时、13时、20时三趟班车，但由于客流量的减少，客运站取消了11时发车的班次。
应对措施3： 提升服务升级设施吸引旅客
除了调价和调整班次之外，客运站也着手从提升服务上吸引旅客。
乌市碾子沟客运站副站长祁荣江介绍，客运站在候车厅二楼开辟雅座候车位，乘客只需要支付5元钱，就可以在雅座内候车。而雅座内设有独立的格档，里面有电视和床位，旅客可以一边休息，一边等车。
12月18日，记者在该站的雅座候车区域看到，雅座由一个个格档分开，每个格档放置5张单人床，床上有被子可供旅客使用。在床的正对位置悬挂着一个电视机，旅客可以躺在床上看电视。
为了满足旅客为手机充电的需要，碾子沟客运站在候车室里摆放了两台手机充电机器，旅客只要带着数据线，就可以为手机快速充电了。
乌市南郊客运站也推出方便旅客的措施，该站负责售票的工作人员蔡文芳介绍，等到大中专院校学生放假时，客运站会派车到校园内接学生，以方便学生们乘坐班车。
为应对竞争，乌市碾子沟客运站推出了包车服务，只要对方联系好后，客运站会派出客车到学校或者大型工地接送旅客到客运站乘车。
未来发展
城际铁路网越织越密
客运市场将面临整合
“高铁的开通，使公路和铁路竞争更为激烈。”乌市道路运输管理局副局长刘光宇说。他认为，更多的人一旦选择高铁出行，将会促使客运部门调整自己的运营机制，锁定自己的旅客群体。
铁路的脚步还在前进。自治区发改委交通处副处长马亮元介绍，乌鲁木齐城市群城际铁路网主骨架将呈现“树丫”形构架，形成向西连接昌吉、石河子等地，向东南连接吐鲁番、鄯善，向东连接阜康、奇台、木垒等城镇城际网。其中，“主干”为乌鲁木齐-吐鲁番-鄯善，规划利用兰新第二双线开行城际铁路；“西支”为乌鲁木齐-昌吉-石河子，规划2020年实施；“东支”为乌鲁木齐-阜康-木垒（准东），规划2020年实施乌鲁木齐-阜康段，2030年实施阜康-木垒（准东）段。
马亮元介绍，在规划的乌鲁木齐城市群城际铁路网基础之上，全疆城际铁路网规划为：近期利用兰新第二双线开行乌鲁木齐-吐哈城际列车，远期新建石河子-奎屯-克拉玛依城际铁路，利用南疆既有线开行覆盖库尔勒、阿克苏、喀什等地城际列车。
自治区道路运输管理局相关负责人说，铁路、公路竞争，会促使更多旅客选择铁路出行，公路客运企业的生存空间会进一步缩小，市场竞争激烈，会促使大的客运企业兼并重组小的客运企业，而客运企业也要挖掘自己的潜在优势，以吸引旅客。
“今年还只是客运站客流量减少，明年就该有运输企业生存不下去了。”张建刚说。