市民反映乌鲁木齐部分路段左转难，是绿灯时间不够长？
（记者周端璞）“前两天坐931，从和田街站到龙泉街站，一个左转路口绿灯亮了三回愣是没过去，绿灯时间是不是太短了？”近日，市民朱先生拨通亚心网热线，他认为造成这一现象的原因是红绿灯配时不合理。
投诉：一个路口转弯花10分钟
朱先生家住乌鲁木齐市珠江路，工作地点在人民广场，这段上班路最“难过”的要数和田街和龙泉街两站之间的短短几百米路。
10月10日早晨9点，朱先生像往常一样坐上931路公交车，来到和田街站之前一路还算畅通，可从和田街站驶出之后公交车就开始了一走三停。“当时奇台路立交桥上挤满了车。”朱先生回忆道，“从和田街站通往龙泉街站，需要从奇台路立交桥左转，这个左转弯一直特别难转。”
信号灯由绿变红又由红变绿，重复了4次之后，朱先生乘坐的931路公交车终于通过了这个路口，此时距离公交车驶离和田街车站已经过去了十分钟有余，“左转灯只有10秒钟，对这里的车流量来说太短了。”
10月11日19时，在乌鲁木齐市沙区东泉路的奇台路立交桥附近，由西向东行驶的车辆堵在桥上。记者 豆兴军 摄
走访：3处拐弯道“难过”
10月13日9时30分，记者在奇台路立交桥看到，西向东行驶的左转车辆已经从新华南路路口排到了乌鲁木齐市第十中学门口，当左转指示灯亮起时，除了左转的车辆，还不断有调头车辆占用左转车道，使得这一车道上的车流行驶十分缓慢。“高峰期时一般都需要等三四次绿灯才能通过。”931路公交车驾驶员张师傅说。
综合多位车主的反映，红山路通往红山西路的右转路口以及犁铧街通往西虹东路的左转路口也存在转弯难的情况。
10月13日19时左右，记者从前进街站乘坐29路公交车前往红山公园，行至煤气站车速开始减慢，走到红山路一家加气站时公交车基本走不动了，一位着急的乘客要求司机打开车门提前下了车。路口右转的绿灯亮一次公交车能前进30米左右。最终，煤气站到红山公园两站共耗时20分钟。
此外，犁铧街通往西虹东路的左转绿灯为20秒，但仍然不能满足左转车辆通行需求。
车流量决定着绿灯时长
最长信号灯一个周期160秒
“奇台路立交桥和新华南路路口转弯一直是老大难问题，新华南路车流量从早到晚一直都比较大，由于附近有自治区人民医院，东西向的车流量也非常大，相对来说西向北左转的车流量是最小的，所以配时也最少。”乌鲁木齐市公安局交警支队交通科负责红绿灯配时的警官满志明说，解决车辆路口等候时间长短，并不能简单地依靠调整一个路口的红绿灯配时。
“一个路口的总时长是一定的，我们会根据每个方向车流量的多少决定绿信比。目前车流量的测试采取人工观察和地磁式车流量检测器相结合的方式。”满志明说，乌鲁木齐市最长的信号灯周期为160秒。冬季由于道路状况等原因，一般会延长各个路口的信号灯周期。
红绿灯配时有多种方案
一个路口的红绿灯配时方案，分为早、晚高峰、白天平峰及夜间黄闪时段共四个方案，这都是根据各路口车流量及流向特点制定的。“以克西路-西北路路口为例，观测数据显示，该路口早高峰东向西车流量较大，早高峰时段的绿信比就会向东向西方向倾斜。晚高峰因为北向南，从西北路左转上克南高架的车辆较多，晚高峰的左转配时会比早高峰多15秒。夜间由于车流量较少，红绿灯可能会调整为黄闪灯。”满志明说。
乌鲁木齐市还有部分路段采取感应式红绿灯，路面下方的地磁式车流量检测器将检测数据实时回馈，计算机对数据进行分析后实时调整红绿灯的配时，同时，该系统还设置了最小时限15秒以及最大时限60秒，保证车辆以及行人正常通行。
对于乌鲁木齐市部分路口的交通状况，满警官直言不断增长的汽车保有量对交通状况有很大影响。“很多路口的车流量已经达到了饱和的上限，可汽车数量仍在不断增加，这个矛盾很难解决。”
名词解释：
信号灯周期：自路口一个方向的红灯亮起后，其他方向红灯依次亮起，经过一圈循环，直到该路口再次亮起红灯前为一个信号灯周期。
绿信比：交通灯一个周期内可用于车辆通行的时间比例。
