高铁串起沿线城市经济圈

　　 新疆日报网讯 （王丽丽）随着兰新高铁（乌哈段）将正式开通，在中国高铁版图上，一列白色的和谐号承载着两千多万天山儿女的期待，向着远方飞驰而去。

　　高铁提升的不仅是速度，它也改变着人们的时空观念，影响人们的出行理念和置业选择。

　　在新疆社科院经济研究所研究员王宁看来，更为重要的是，新的交通技术是改变空间发展格局的推动力，各都市圈的中心城市才是高铁的最大受益者，这对首府乌鲁木齐来说，是个机会。

　　吐鲁番纳入一小时经济圈

　　听说高铁即将开通，经常往返于吐鲁番与乌鲁木齐之间做葡萄生意的张婷算了一笔账，从吐鲁番到乌鲁木齐普通货运将近四个小时，而高铁货运不到1小时，单趟就缩短三个小时。

　　这是什么概念呢？从乌鲁木齐城南到城北，花费的时间也不止一小时。

　　吐鲁番地区发改委主任汤红杰表示，作为兰新高铁重要节点，进入乌鲁木齐一小时经济圈的吐鲁番，可以承接乌鲁木齐产业升级、腾笼换鸟的产业转移项目。

　　此前，在乌鲁木齐市委十届七次全委（扩大）会议上曾提出，要构建五大经济圈一小时交通网。五大经济圈是指：乌鲁木齐核心经济圈，昌吉市、五家渠市、呼图壁县经济圈，石河子市、玛纳斯县经济圈，昌吉州东部四县市经济圈，吐鲁番经济圈。

　　兰新高铁（乌哈段）开通，将吐鲁番纳入了乌鲁木齐一小时经济圈。

　　人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。

　　王宁说，此次高铁开通，有助于进一步构建五大经济圈一小时交通网。交通的通畅，不仅能改善经济圈居民出行以及生活方式，还使沿线城市经济进入快车道，形成与乌鲁木齐市产业布局相互补充，相互调整和整合，优化资源配置的格局。

　 　开启双向黄金通道

　　“当然，兰新高铁的辐射带动作用远不止五大经济圈。”王宁指出。

　　目前，兰新高铁（乌哈段）串联起乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等三个城市，而乌鲁木齐城际列车，串联起石河子、奎屯、克拉玛依三地，最远的路程不过四小时，这等于是将天山北坡经济带上的城市连通起来，沿线主要城市间时空距离大为缩短，可有效推动相邻城市的“同城化”，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。

　　然而，兰新高铁（乌哈段）辐射的不只是区域经济。

　　西北师范大学商学院院长张永丽说，兰新高铁将带动甘肃、新疆等多个西北省区共同发挥区位优势，形成中国向西开放和欧亚国家走向中国腹地的双向黄金通道，使沿线国家和地区的贸易投资更加便利。以兰新高铁为主干的高速铁路网络将使西部商机空前增多。

　　王宁也指出，西部大开发以来，西部地区的基础设施有很大的改善。但随着机场、高铁等基础设施的进一步完善，地处中国内陆的西部地区完全可以通过交通工具的变化，重新塑造新的形象。

　　“高铁还将改变亚欧大陆人们的交流方式。”中国社科院中国边疆史地研究中心主任邢广程表示，随着新疆推进高铁建设，与内地高铁相连，向西延伸至亚欧大陆，将改变亚欧大陆人们的交流方式。

　　房价跟着高铁跑起来？

　　兰新高铁（乌哈段）即将开通，不仅带来出行快速和经济腾飞的信号，也让市民畅想，高铁片区的房地产是否升值？高铁沿线城市的房产是否会上涨？

　　43岁的市民张玉琴就在咨询，自家两室一厅的房子是不是能升值？

　　有着这种想法的市民远不止张玉琴一个，记者在58同城以及本地一些论坛上看到，一些市民也在探讨着相似的问题。

　　北京路一家二手中介公司负责人坦言，虽然高铁片区并非一应俱全，道路也在完善，大型商业中心和学校并没有建成，但目前该片区的房子都在升值中，正是投资的好时机。

　　王宁却表示，高铁的开通，对于吐鲁番和乌鲁木齐来说可以形成同城效应，但对沿线城市的房价并不会影响多大。因为现阶段来说，房地产价格取决于多种因素的综合影响，“高铁”带来的影响是微乎其微的。

　　□延伸阅读

　　高铁开通带动出疆运能提高

　　有过网购经验的新疆买家可能都有这样的体会，在网上购物，说到新疆，很多商家“不包邮”，这话道出了新疆交通、物流的尴尬。

　　兰新高铁（乌哈段）的开通，将改变新疆和内地“千里一线牵”的交通状况，老兰新线专职货运，兰新高铁专职客运，新疆进出疆通道将得到极大改变。

　　在乌鲁木齐北站附近一家经营铁路托运的赵先生说，2012年，在兰新铁路电气化改造完成之前，走铁路发货都要报计划，少则半个月，多则一个月才能发货，中小企业货运几乎都是靠汽运完成。

　　记者走访货运市场了解到，各种需要铁路运输的货物中，资源性产品运输受铁路运能制约尤为突出，新疆每年有500多万吨农副产品需运输出疆，包括棉花、番茄酱、玉米、棉籽油、白糖等，这些货物大都集中在秋季上市，运输高峰在当年第四季度和来年第一季度，这一时期车皮非常紧张。春运期间，全国铁路运输以客运为主，出疆货物特别是发往南方的货物运输十分紧张。

　　此外，新疆铁路运输进出疆的物资比例高达1∶2.5，大量出疆物资的运输需要依靠铁道部长距离调入空车解决，随着新疆经济的快速发展，车皮的需求越来越大，车皮不足也是造成铁路运输紧张的主要原因。

　　据自治区物流协会提供的数据显示，2010年到2012年，铁路运输在自治区物流总量的比重持续下降，2010年铁路货运在自治区物流总量中比重为10.6%，2011年比重为10.4%，2012年为10.08%。而与此相对应的则是公路运输比重的连年攀升，2010年，公路运输在自治区物流总量的比重为78.1%，2011年为84.1%，2012年则上升至89.9%。

　　目前，破解新疆运输瓶颈最有效的办法就是增加铁路干线，不仅能翻倍提升客货运力，还可以使新疆的铁路运输网更加合理高效。兰新高铁的开通正逢其时。