首府新变化：打造一体化城市公共交通体系
2012年，乌鲁木齐投资近30亿元，用198天打造了“田”字路，极大地缓解了首府交通压力，创造了乌鲁木齐市政建设史上奇迹。2013年3月，“田”字路二期迅速上马，城市交通再次升级。这一路网涵盖城区约50平方公里，涉及200万人出行。（记者 张新军摄影）
如果城市里，私家车少了，公共交通多了，出行方便，空气清新，头顶蓝天白云，脚下畅通无阻，这样的都市生活该有多么令人期待。如今的乌鲁木齐正在朝这个方向努力，将打造以“轨道交通和快速公交为骨干、大容量快速公交为支撑、常规公交和出租车为网络的一体化城市公共交通体系。未来的首府，地下与地面、大容量与中低运量、机动化与非机动化交通相互匹配、无缝衔接的出行方式将成为现实。
“田”字路完善基础路网 开创首府交通新格局
为缓解中心区域交通压力，2011年乌鲁木齐市委、市政府提出构建以外环路、河滩路、克拉玛依路-南湖东西路高架为骨架的“田”字形快速路系统，成为乌鲁木齐市政建设史上投资和规模最大的一项工程，工程分两期实施。
2012年10月15日，乌鲁木齐田字路一期工程建成全线通车，新增桥梁面积36.57万平方米，新增道路面积3.55万平方米，使得原有快速路道路通行面积增加了24%，提升了东外环其原有的整体通行速度和能力，均衡了外环路和河滩路的交通，城区道路通行能力提高了30%。至此，“田”字的中间“一横”已浓墨挥就，克南高架和今年升级为双向6车道的外环路搭建起“田”字路框架，使乌市史无前例的拥有了地面道路与高架桥的互通式路网。
2013年10月19日，乌鲁木齐市“田”字形快速路二期正式通车，田字路二期工程全长约20.77公里，其中新建隧道0.73公里，新建、改建桥梁、道路20.04公里，主要包括原有桥梁拼宽改造、新建高架桥和隧道，配套建设地下管线、道路桥梁附属设施、交通工程设施、景观设施等。“田”字路二期工程是乌鲁木齐市“田”字型快速路网建设的最后一笔——“田”字的“一竖”。这标志着乌鲁木齐市“田”字路工程全线贯通，乌鲁木齐市主城区快速路网骨架已构建完成。
2014年10月25日，乌鲁木齐市克拉玛依路—南湖东西路高架道路东延工程全线通车。这一工程将贯穿城区东部水磨沟片区，是“田字形”快速路网中的“一横”的延伸，即克拉玛依路—南湖东西路高架向东延伸的部分，西起东外环立交预留高架主线处，沿温泉西路、温泉东路向东延伸至拟建东二环节点立交处，并继续沿温泉东路向东延伸至现在双向6车道处。
道路的修建对完善城区快速路网体系起到促进作用。同时，增加了城区东部水磨沟片区进出中心城区的快速联络通道，为水区交通快速出行提供了便利条件。
BRT线织就“井”字形交通百姓幸福行走
因为加班，在某政府部门工作的马先生没能赶上单位的班车，但他并不着急，从单位步行5分钟到最近的BRT公交站台，中间原地换乘一次，回家全程只需花一块钱、半小时，甚至可能比班车还快。虽然，晚高峰时段，BRT公交车上也颇有些拥挤，但站台上免费提供的开水，以及车内开着的空调、温馨提示，让他发自内心地感觉到舒适。
2011年，3条大容量快速公交（BRT）线路通车运营，乌鲁木齐随之成为中国第15个进入BRT行列的城市。经济、高效、安全、便捷的BRT快速公交系统，悄然改变着乌鲁木齐市的交通结构和出行理念，让市民在公交出行中感受着便捷与幸福。
“怎么都没有想到，乌鲁木齐BRT快速公交的发展速度这么快。”71岁的老人吴谦益已经习惯了乘坐BRT出行，他每天都要乘坐2-3次，快捷的运行速度和舒服的乘车环境让他流连忘返。
随着11月1日BRT7号线开通，乌市城市客运主骨架已构筑完成。至此，乌市BRT线路终于形成了一个“井”字交通，乘客可以在这些线路之间便捷换乘，抵达各个方向。
公交车、BRT、出租车，除了现有的三大城市公共交通工具外，乌鲁木齐市民今年还享受到“环线”快客带来的便捷。
为充分发挥“田”字路服务大众的功能，使更多市民享受到“田”字路的建设成果，继2011年开通BRT后，乌市再次利用“田”字路资源开通环线快客1路和环线快客2路，构成“田”字路的“8”字形线网结构，丰富了乌鲁木齐现有的公交模式，形成不同范围公交出行需求的多层次、多模式的公交体系。
轨道交通改变生活方式让城市发展提速
2014年11月16日11时，随着一声响亮鸣笛，满载乘客的D8602次和谐号动车缓缓驶出乌鲁木齐南站。这标志着兰新高铁新疆段正式通车运营，西北地区由此跨入高铁新时代。
77岁的包万荣和老伴退休后一直居住在哈密市，5个子女都住在乌鲁木齐，因为路途遥远，一大家子团聚的机会太少。前不久，老两口到海南旅游，坐飞机回到乌鲁木齐后，子女们劝他们先不要回哈密，等着坐动车，3小时到哈密。“这省出的是时间，带给一家人的是欣喜。”包万荣激动地说。
开通运营的兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全长530公里，全线设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密5个客运营业站。动车运行时速达200公里，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的5小时缩短至3小时左右。“现在北疆有北疆之星，东疆有动车，接下来库尔勒、阿克苏方向的客运产品也将重新设计。”乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新介绍，乌鲁木齐铁路部门正在打造打造乌鲁木齐一小时、两小时、三小时和四小时的城际圈。
而乌鲁木齐从本世纪初开始的地铁圆梦之路，经过不断规划与调整，也在今年正式开工。人们从来没有感觉到地铁离自己如此之近。
“地铁开工了，心里特高兴，也特自豪，在内地坐过地铁，非常快，这下好了，乌鲁木齐也终于有地铁了。”市民牟景荣得知乌鲁木齐要建地铁很是兴奋。2014年3月20日，随着地铁1号线工程11标段铁路局站-体育中心站区间段2号竖井的率先开挖，拉开了地铁1号线施工序幕。
地铁1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，是首府轨道交通线网中的主骨架线路，贯穿天山区、沙依巴克区、水磨沟区、高新区（新市区），全长27.6公里，全线共设7座换乘站，可与规划中的其他6条地铁线形成换乘关系。计划2019年4月开始全线的动车调试，12月全线贯通试运营。
不仅地面交通速度在提升，航空规模也在不断扩大，作为新疆第一家本地航空公司，乌鲁木齐航空公司2014年8月29日成功首航。
乌航以乌鲁木齐地窝堡国际机场为主运营基地，成立初期投入3架干线飞机，重点开通乌鲁木齐至京沪穗等干线航线，以及至阿克苏、库尔勒、伊宁、和田等重点疆内支线航线，主要运营国内航空客货运输业务。未来，乌鲁木齐航空将构建以乌鲁木齐为中心、干支线结合、覆盖新疆的区域型航线网络，并逐步开通中西亚地区及欧洲航线，从而将乌鲁木齐打造成为我国内地连接中西亚的桥头堡。
乌鲁木齐市建委副主任宋歌称，今后乌鲁木齐在大力发展公共交通网络方面，将建立以轨道交通为骨干、大容量快速公交为支撑、常规公交和出租车为网络的三级公交体系。
未来几年，对于乌鲁木齐来说，轨道交通改变的不仅仅是一座城市的速度，更能让城市发展提速。（记者谢燕报道）