三大问题问诊乌鲁木齐环线快客客流少
2014年1月15日，在钱塘江路，一辆环线快客准备通过匝道口驶上外环路高架。（资料图片）
（记者陈彦仿)在外环路上，市民张杰民经常看到乌鲁木齐环线快客载客很少，惠民工程难道就要成为“鸡肋”？为啥会成为赔钱的买卖？
张杰民带着他的问题找到了市政协委员高宁堃，想托她带到“两会上”寻说法。
在市政协十二届四次会议上，高宁堃带着张杰民的问题来了。
赔本跑车的根本所在就是客流量少。
通过调研，高宁堃发现，造成客流量少的原因有三。其一，黄山街在开发区（头屯河区）二期，这里目前还是工业区，居住环境不成熟。城市北扩后，这里发展起来，才能拉动客流量。其二，环线快客站点设置不明朗，即便想乘车，却不知道从何处乘。其三，票价实行末尾一站1元钱，其余一费制5元的现状，不能吸引市民乘坐。
“如果我们在站点设置、票价上做出调整，因地制宜，广泛征求民意，这速度堪比出租车、票价还适合的环线快客还能面临现在的窘境么？”高宁堃说。
关于运营成本，乌鲁木齐城市快速公交运营有限责任公司营运部副经理邹韬表示：“现在肯定是亏本的。”
邹韬说，现在一个月收入是30多万，要支撑起92个人的车队和65辆车，单燃料费都不够。为了降低成本，环线快客中，加入了20辆面包车和子弹头空调车调配着跑。但此做法却得不到乘客的理解：“他们说服务标准降低了，票价却没降。”
据了解，K1线全长21公里，K2线全长约20公里。始发站均为火车南站和黄山街。目前，乘客较多的站点是火车南站、幸福路和军区总医院。
不论车行东外环还是西外环，中间路段公交线路已经非常完善，各路公交车和BRT穿插行驶，面对低廉的价格，市民选择5元一趟的环线快客就显得不那么划算。
高宁堃说，比如一名乘客要从火车南站去南湖市政府，可以直接选择K1线5元到达，也可选择BRT1号线，乘车至友好路，换乘BRT5号线至市政府，2元到达，而且是专用道，用时更少。
预计高铁新区车站建成后，环线快客所有车辆将全部投入运营，届时环线快客将发挥主导作用，成为打通高铁片区到主城区的重要交通工具，但在此之前，如何解决目前困境呢？
高宁堃认为，站点设置上必须要有调整。随着城市北扩，高新区（新市区）、铁路局商圈交通压力非常大，但这里却没有环线快客，BRT高峰时非常拥挤，如果能对站点进行调整，相信开私家车的车主都会把车放下，乘坐“每人都保证有座位”的环线快客上下班，这无形当中也可解决首府交通压力。
票价上，单纯只是末尾一站执行1元票价，很难吸引更多乘客，打破这种末尾一站1元钱，其余一费制5元的现状，实行分段计费，乘客少的现状会有所改善。
