“绿色施工”驱散呛人的烟尘
16.11.2015 02:39
本文来源: 市政府
13日，记者在该区间右线隧道看见，一部二衬台车正在进行防水工程的拱桥喷浆作业。部分工人正在进行防水层铺设作业。
暗挖区负责人夏涛介绍，隧道高6.12米、宽5.8米，初支贯通后，整个二衬结构的完成，需要先进行整体注浆作业，然后铺设防水层，再浇筑8厘米左右的垫层，在垫层上架设固定钢筋，再进行喷浆固定作业。
值得注意的是，隧道里虽然刚刚完成贯通，但并没有呛人的烟尘和难闻的气味儿，施工的工人们也没有佩戴厚实的口罩。
夏涛说，这得益于该公司自主创新的“地下空间绿色施工系统”。该项目针对隧道开挖中有害气体多、粉尘污染重、安全隐患多等弊端，通过研发和改进施工设备，在挖隧道全过程使用了“开挖――运输――卸土――喷砼”绿色施工系统。一方面研发并采用电动扒碴机代替内燃挖掘机、电动运渣车代替燃油三轮车，以电驱动代替燃油驱动，杜绝尾气排放，解决有害气体、噪声污染问题。另一方面自主研发了集尘式喷浆机和负压除尘器用于隧道喷砼作业，将施工产生的粉尘就地吸附处理，避免了粉尘进入空气危害作业人员。
据介绍，该区间拱顶埋深10至16米，穿越围岩主要为卵石层，围岩级别为V级；区间设计为马蹄形断面、复合衬砌暗挖结构，设临时施工竖井一座，深20米；区间隧道采用浅埋暗挖法施工。
夏涛说，整个区间施工有2个风险源，为BRT植物园整体站台和一座人行天桥，隧道距离BRT植物园整体站台地面最近处仅有14米，施工中，防止地面下沉是最大难题。近一年的施工中，每天都有专人监测地面沉降的数据，目前地面沉降值小于1厘米，对路面周边建筑物没有产生任何影响。
在已完成主体结构封顶的迎宾路口站，工人们正在进行站台结构施工，两指粗的钢筋多层固定在水泥中。
据介绍，迎宾路口站为地下双层岛式车站，长222米，标准段宽20.9米，采用明挖法施工。植物园站将为地下二层（局部三层）岛式车站，长229米，标准段宽21.9米，采用明挖法（局部盖挖）开挖施工，为1号线与5号线换乘车站。
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16.11.2015 02:39
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