辉煌60年·经济谱华章：云端之上编织空中丝路
起飞，降落。9月2日凌晨，刚从北京飞至乌鲁木齐的马玉春下了飞机，便走进灯火通明的乌鲁木齐国际机场T3航站楼。在夜晚，航站楼依然有不少旅客进进出出。
作为一名生意人，马玉春同样也是一名“空中飞人”，在近五六年之内，他所飞行的里程长度能绕地球几圈，他自己也算不清了。
“乌鲁木齐国际机场的人越来越多了，我刚开始做生意出差那会儿，可没这么多人。”马玉春感叹道，“现在每年进入新疆市场的航空公司数量都在增加，给乘客更多的乘机选择，航线也开辟得越来越多，去许多地方不用再像以前那样需要中转，而且机场的服务设施和服务水平也与日俱增。”
作为一名乘客，马玉春所感受到的“变化”，就是给新疆民航近几年的发展足够肯定的答案。
千千万万个在这片土地上空乘机飞过的旅客，都会对如今“便捷、高效、舒适”的空中丝路印象深刻。
新疆民航捷报频传：2015年上半年机场集团旅客吞吐量完成1199.29万人次，支线机场旅客吞吐量普遍以20%以上的速度增长，机场建设项目稳步推进，耕耘新疆市场的航空公司达到了32家……
云端之上，空中丝路，启航正当时。
各家航空公司深耕新疆市场
7月16日18时59分，CZ6035航班载着175名乘客从乌鲁木齐平稳起飞，标志着南航正式开通兰州—乌鲁木齐—圣彼得堡国际航线。开航首月，南航兰州—乌鲁木齐—圣彼得堡航线共执行航班36班次，平均每班运送旅客278人次，航线平均客座率达84%。
新航线的开通，使得南航在疆国际航线已达18条。作为国内唯一经营乌鲁木齐至中西亚、俄罗斯、欧洲国际航线的航空公司，以及新疆规模最大的基地航空公司，南航新疆分公司目前在疆执飞航线85条，其中国内航线66条，国际航线18条,地区航线1条，可向西、向东通达18座国际城市，这些城市，在地域上与“一带一路”上的航点高度契合。
任何的发展与成果都不是一蹴而就，而是不断努力累积的结果。
2010年第一次中央新疆工作座谈会召开，当年，南航便与自治区签署战略合作协议并启动乌鲁木齐西部门户枢纽建设，加大在新疆的运力投放。
在这5年中，南航新疆分公司将“东西成扇，疆内成网，依托疆内，辐射全国，向西连接中亚、中东和欧洲，向东连接日韩，向南通过广州之路中转澳新、东北亚及北美”作为在新疆的航空网络规划目标，以“航空援疆”大力推进“产业援疆”，为新疆经济发展增添活力。
“2011年旺季，南航在新疆市场运力投放飞机达到50架，2015年达71架，投放运力是新疆过去10年运力的总和，比签署协议前增加了一倍。”南航新疆分公司总经理富璞岩表示。
2015年5月8日，天津航空新疆分公司在乌鲁木齐正式揭牌。用正式“落户”新疆成为基地公司，表明了天津航空继续深耕新疆航空市场的决心。
目前，天津航空在新疆投入总运力为12架飞机，通航城市26座，其中疆内通航城市15座。
“天津航空进入新疆航空市场的5年时间内，从乌鲁木齐—伊宁一条航线，发展到现在开通了新疆所有飞机场航线，并通达天津、西安、大连、重庆、郑州、杭州、三亚、海口、鄂尔多斯、敦煌等国内重要城市，每日进出港航班近70个，在运营新疆航空市场的航空公司中市场份额占据第二位。”天津航空有限责任公司董事长杜小平说。
天津航空在新疆开通的第一条航线“乌鲁木齐—伊宁”是一条支线航线，从这条初始航线，便能看出天津航空在新疆市场的经营重心所在。
天津航空有限责任公司市场总监李文斌说：“在巨大的市场需求之下，新疆民航发展却呈现干线强、支线弱，北强南弱的局面，促进新疆民航协调发展的直接方式就是：强化支线和干支线结合，引入相应运力。天津航空新疆分公司将开通多条由支线机场起飞直通疆外主要城市的航线，以满足新疆民航发展的需求。”
而对于新疆的本土航空公司——乌鲁木齐航空公司，则把深耕新疆航空市场的“锄头”放在了地州机场之间的直达航线，飞行过程中无需中转至乌鲁木齐。
曾经，喀什至和田无论是坐汽车还是坐火车，都要耗费8个小时左右的时间，而乘飞机则必须飞至乌鲁木齐中转。现在，乌鲁木齐航空公司喀什至和田的往返航线已然开通，给这两地的百姓来往出行提供了极大的方便。
乌鲁木齐航空公司市场部副总经理王松明说：“这是我们公司自成立以来，首条疆内地州间航线，今后将视市场的情况逐步开通乌鲁木齐—阿克苏—和田，乌鲁木齐—喀什—库尔勒等疆内环线。”
2015年上半年，南航开通喀什—乌鲁木齐—广州、上海航线，库尔勒—乌鲁木齐—成都、西安、北京、武汉等航线；国航开通克拉玛依—伊宁航线，乌鲁木齐航空开通喀什—和田航线；山航更是首次在乌鲁木齐机场投放了两架过夜飞机，并开通了乌鲁木齐—库尔勒、阿克苏航线；新疆机场集团还引入阿拉伯航空公司开通乌鲁木齐—沙迦航线，吸引亚洲捷特航空执行了18班乌鲁木齐—曼谷客包机……各家航空公司都尽全力发挥自身所长，开垦着这片丝路上的航空沃土。
区域经济随航线起飞
2010年，全疆机场旅客吞吐量突破1000万人次。随后短短3年间，新疆旅客吞吐量2013年达到1987.8万人次，几近翻番；到了2014年新疆机场集团旅客吞吐量首次突破2100万人次大关；2015年仅上半年，新疆15个民航通航机场共完成旅客吞吐量1199.29万人次，各项数据在中亚地区名列前茅。而旅客吞吐量也成为见证新疆民航跨越式发展的最强佐证。
在旅客吞吐量的数据中，毫无疑问拥有航线最多的乌鲁木齐国际机场占了“大头”，而作为全国拥有最多支线机场的省区，新疆的16个支线机场的实力同样不容小觑。连点成线，连线成面，天山南北的各个机场，通达四方的无数航线，密织出新疆区域经济腾飞的蓝图。
7月15日中午2点44分，一架南航波音737—800型飞机由乌鲁木齐国际机场起飞后平稳降落在了新疆富蕴机场，完成了新落成的富蕴机场的各项试飞科目。这次试飞成功，标志着新机场已具备了商业运营的条件。至此，疆内第17个支线机场可正式投入运行使用。
富蕴机场始建于1965年，于1994年停航。近年来，随着富蕴县矿产资源开发和可可托海国家级地质公园旅游知名度的提升，客流量迅速增加。2008年，富蕴机场迁建工程项目立项，经过6年建设，已满足飞机起落条件，近期首开乌鲁木齐至富蕴往返航线，结束富蕴21年的停航历史。航线开通后，无疑将对富蕴县乃至整个阿勒泰地区的经济发展带来巨大好处。
伊犁哈萨克自治州作为新疆对外开放口岸最多的地州也是新疆向西开放的重要通道。在伊犁州政府的积极联络下，2013年相继开通了伊犁—成都、伊犁—乌鲁木齐—北京航线，一定程度上缓解了区域经贸往来的交通需求。
说服航空公司来伊犁开通航线并不是一件容易的事，航空公司总会对市场收入方面有所顾虑。然而当航线“飞起来”之后，每班航班客座率都达到了80%至90%，这给了航空公司和伊犁州政府很大的信心。继续开通伊犁到内地的直飞航线，以及开通国际航线的计划已提上日程。
近年来，新疆支线机场发展速度“三步并作两步”走，为当地经济发展，贸易往来，乃至全疆的经济腾飞作出了很大的贡献。
喀什机场是国家口岸机场，2012年旅客吞吐量突破百万大关，2013年开通伊斯兰堡—喀什定期往返航班。2014年，喀什机场借助喀什综合保税区的建设，打造临空经济圈，促进自身的全面发展。
库尔勒机场每天起降航班达19班左右，飞行起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量三大机场运营指标飞速攀升。与此同时，库尔勒机场的改扩建工作也进一步推动，完成从小型机场到中型机场的全面转型，全疆航空次枢纽的雏形已显。
喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁，疆内这4个支线机场现在均实现每天有10个以上航班运营，17个支线机场与乌鲁木齐国际机场齐心协力，为新疆区域经济发展，架起空中高速通道。
空中丝路枢纽效应全面释放
丝绸之路经济带东边牵着亚太经济圈，西边系着欧洲经济圈。地处古“丝绸之路”要道、位于欧亚大陆衔接点的新疆，向西是13亿人口的中亚及欧洲；向东是同样拥有13亿人口的中国中东部地区。作为中国距离欧洲最近的省区，新疆的“国际视角”与生俱来。特殊的地理位置，使乌鲁木齐成为中国飞往中西亚、欧洲航距最短、绕航率最低的航空枢纽。
作为联通内外的空中支点，民航的重要性不言而喻。加快推进我国向西开放，建设乌鲁木齐中西亚核心航空枢纽是必要步骤。
业内专家认为，我国“丝绸之路经济带”战略提出，要相应加强沿线国家政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，其中以政策沟通和道路联通为先导。而新疆，尤其是乌鲁木齐，如今已具有东联西通得天独厚的条件，具备打造中西亚核心航空枢纽的先天优势和潜力，要释放“丝绸之路经济带”交通枢纽的集群效应，最终带动区域经济发展。
为配合丝绸之路经济带建设，2015年年初，国家民航局印发《关于进一步促进新疆民航发展的意见》，鼓励航空公司开通经乌鲁木齐至中亚、西亚、南亚、欧洲等地国际航线。正是乘着这股东风，南航新疆分公司于2015年年初加密乌鲁木齐至德黑兰、阿拉木图、塔什干、迪拜等国际地区航班，进一步考察周边国际城市，着手谋划新的国际航点，并将圣彼得堡纳入国际通航点的规划。
富璞岩表示，未来要重点发挥以乌鲁木齐航空枢纽为核心的集群效应，打造丝绸之路空中通道。通过优化乌鲁木齐国际机场航班时刻资源，完善国内主要城市航线网络，支持国内外航空公司开辟和加密新疆至东亚、中亚、南亚、中东、欧洲的国际航线，不断完善门户枢纽功能，逐步连通中亚、西亚、欧洲主要经贸城市，形成空中丝绸之路重要航点的全面覆盖。
“今后航空公司间的竞争已不仅仅局限于某条航线、某个局部市场，而是要着眼于整体网络间的配合和互动。”富璞岩说，未来，南航力争将国内东线和国际西线两翼逐渐加长、加密，通过网络互动和配合，不断推动新疆向欧洲继续迈进。
记者感言
渴望飞行
每每乘飞机出差前往南疆，翱翔在万里云海之上，我都在感慨，飞机真是个神奇的交通工具。它使空间距离最大限度地缩短，从出发地到地球上的任何一个地方，都不会超过一天的时间。
从机窗向下望去，俯视这片大地，似乎还能看见古丝绸之路的模样。
一队商旅，伴随驼铃阵阵,羌笛悠扬,他们穿越无垠的戈壁,漫漫的沙漠,险要的山脉，用双脚丈量千里土地。
或许有时候走累了，他们也会抬头望望天，看见一掠而过的鸟，渴望自己能生出双翼，飞到丝路的另一边。
人类，从出生之时便注定一生脚踏陆地，可对飞行的渴望，从古至今却没有丝毫的减少。
元末明初，陶成道以火神器技艺助朱元璋开天下曾被封万户,是第一个利用火箭飞天的人，被称为“世界航天第一人”。
晚年，陶成道把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在椅子上，双手举着两只大风筝，然后叫人点火发射。想利用火箭的推力，加上风筝的力量飞起，不幸火箭爆炸，他也为此献出了生命。
他的行为，在当今的人看来，似乎有些可笑。现代的科学知识，也可以罗列出一堆他的“飞行”方式不可行的理论。但在莱特兄弟发明飞机之前，他是距离天空最近的人。
为纪念他，国际天文学联合会将月球上的一座环形山以这位古代的中国人命名。
时光流转，星云变幻。
步入21世纪以来，人类科技文明飞速发展，飞得更高，更快，更平稳，更具科技感的飞机载着无数人飞到了蓝天之上。
每当飞机起飞后，总是会发现多数旅客痴痴地望向机窗外，看蓝天白云，望大地沟壑，眼睛里满是向往和对大自然的敬畏。
人类对飞行的渴望，从未改变。也正是这股渴望，使得人类航天事业大步向前发展。
如今，带着历史的风尘与荣光，丝绸之路经济带汇聚着众多人的目光。而与古丝绸之路不同的是，眼下的丝绸之路，从“平面”变成了“立体”。古时商旅们的抬头所望，如今变成了现实。在丝绸之路经济带的战略构想下，新疆民航的发展进入了“黄金时代”，“疆内成网、东西成扇、东联西出”的开放性航线网络，使得空中丝路的贸易往来和人文交流与陆地丝路遥相呼应。天空距离我们越来越近。
南航新疆分公司地面服务保障部值机员为旅客办理值机手续，确认旅客行李通过安全检查。 （刘翔）