“亚心号”盾构机首次在乌鲁木齐向公众开放 替代人工建地铁

盾构机施工现场。

    新疆都市报讯（记者魏红萍 卢子摄影报道）8月27日，在乌鲁木齐市地铁一号线，经过15天试运行的首台“亚心号”盾构机，在始发地宣仁墩竖井处，对乌鲁木齐市人大、政协代表、社区、市民代表，以及媒体开放。这也是乌鲁木齐市轨道办首次在地铁一号线16标段举办的公众开放日活动。

    自2014年3月，乌鲁木齐市地铁一号线正式开工建设以来，全线包括车站、竖井等已经有65个施工工点，由于地下岩土层结构复杂，所有开工建设的区间隧道，都采用的是矿山法开挖，也就是说在盾构机“亚心号”试运行前，全都是人工进行开挖，盾构机的正式使用，将极大地提高工程进展速度和安全性。

    当日，记者发现这里的施工点与其他标段有较大差异，整个施工作业面非常干净，此外，人工开挖时隧道内有不少进进出出运输土方的柴油车，所以尾气味很刺鼻。现在则没有了。同时，施工人员的工作服都很整洁，这也是因为不需要人工开挖，机械取代了人工作业。

    盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。

    目前，盾构设备已成为我国地铁建设的主力军。为了更好地了解盾构机是如何在地下施工的，记者在新疆交通建设集团股份有限公司乌市地铁一号线16标段项目技术人员的陪同下，进入地铁一号线宣仁墩竖井，帮助没有机会进入地下区间隧道观看施工的广大市民一探究竟，解答心中的疑惑。

      现场

    盾构机开挖隧道一次成型

    从竖井下到地下18米处，就能见到正在运行的“亚心号”盾构机，位于北侧的“亚心号”盾构机，试运行了15天，掘进尺度已达到66环，每环1.2米，也就是已经开挖了近80米。新疆交通建设集团股份有限公司乌市地铁一号线16标段项目综合部主任王勇介绍，这个速度比预计要慢一些，按照设计要求，应该每天可以进尺10环，也就是120米。

    走进通过盾构机已经开挖成型的隧道，记者惊奇地发现，这和之前参观的人工开挖的工程有明显区别，人工开挖不仅进尺缓慢，而且在隧道成型之后还需要二次衬砌。而这里的隧道是一次性成型的，也就是说盾构机一边向前运行，一边就将已经提前预制好的水泥板安装到位了。

    王勇告诉记者：“我们是三个班次施工，基本上都是机械作业，工人只做一些辅助工作，诸如检修、安装隧道内的铆钉等。”

     关注

    施工不会影响周边居民生活

    记者在施工现场看到，只要盾构机“走”过的隧道内，地面上都有积水。“这是开挖的地下水？”记者好奇地问道。与新疆交通建设集团股份有限公司合作的上海隧道方项目部经理潘凤展告诉记者：“这是我们在施工中喷洒的水，这里的岩土层都是砂砾，盾构机在挖掘过程中，必须通过发泡剂、膨润土加水进行土质改良，这样才能保证开挖处具有适合的坚硬度，能立起来。”

    那么问题来了！“这么多水从哪里来？会对周边居民的生活产生影响吗？”工作人员耐心地向记者解答，“不会，我们目前有3个储水罐，2个蓄水的，每个能存水100立方米，一个冷却水，也是100立方米，全部使用的是工业用水，是直接从城市管网接过来的，是专用水，不会和居民用水发生任何冲突。”

    潘凤展还告诉记者，16标段的施工区域全长3公里多，全线的岩土层基本上都是砂砾，地下水位都在40米以下，盾构机在施工中不会遇到地下水。

      进程

    回填区仍然需要加固

    乌鲁木齐市地铁一号线宣仁墩车站正式投入使用的盾构机，一共2台，每台盾构机的总重量达400余吨，长约88米。在该标段施工中，每100米的落差为2.8米，因此不会影响盾构机前进操作；同时，该标段有近200米的回填区，也就是以前其他工程留下来的采空区，因此盾构机在开挖之前，必须进行重新回填浇筑，达到盾构机所需要的开挖条件，才能进行掘进。

    乌鲁木齐市地铁一号线共计21座车站（含7座换乘站），全长27.6公里，南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场。