企业冠名滴滴红包部分用户反感 滴滴否认靠广告盈利

　　近期，滴滴和快的等打车公司再度加大了对出租车叫车服务的补贴力度，而各种企业冠名的滴滴红包更是在微信群和朋友圈内飞舞，招致部分用户的反感。行内人士揭秘称，广告商仅需花费几万元的红包成本，就可以赚到几百万人次的曝光率。不过，滴滴打车人士昨日否认了通过红包广告来赚钱，而是与企业合作、资源置换来提升专车服务。

　　 质疑：

　　 滴滴补贴由企业埋单

　　有质疑指出，滴滴自从降低微信支付补贴后，开始更多地利用红包进行促销和推广，补贴费用则以广告合作形式由企业来埋单。而随着微信对快的红包的屏蔽，红包更是成为了滴滴的独家工具。

　　 广告商每个红包

　　 成本仅需4毛钱

　　有报道称，目前滴滴打车用户已经突破了1.5亿人，每天交易量最高达到了1000多万单。而一个红包平均有10~15个人分享，一旦发出去，可能就会有十多个人点击。一个用户可以扩散到十几个用户。

　　有人帮滴滴算了一笔账，比如某企业发出10万个滴滴红包（分享成100万个2元的红包），对于每个红包，广告商也就支付约4毛钱成本，总共是4万元的成本，却赚到了100万个当地点击以及几百万人的曝光率。

　　不过，滴滴打车有关人士否认获取了广告收入。他对记者说，现在这只是一种营销方式，通过合作与资源置换，可以让合作品牌通过该平台得到高频词曝光。

　　记者也从一些渠道了解到，滴滴打车现在找各种渠道帮它发打车红包券，而且都不收广告费。滴滴打车有关人士说：“我们也通过置换，让我们的用户能享受到更多类型的服务，增加乘车的体验。”

　　对此，滴滴打车CEO程维在专车上线的时候表示：“现阶段专车并不是我们用来盈利的工具，而是作为出租车的补充，让出行能够有更多的方式来选择，让用户最优出行，并且三年内并无盈利打算。”

　　 趋势：运营重心或向专车服务倾斜

　　现阶段，打车公司仍维持出租车补贴的原因在于：随着两家打车APP厂商先后拿到巨额融资，刺激新一轮的补贴战打响；在上一轮补贴战中，快的打车与滴滴打车均在短时间内积累了大量用户，不过在补贴逐渐降低后，这部分用户有一定的流失。

　　易观分析认为，比起挖掘与争夺新用户，新一轮的补贴意在挽回因现金补贴降低而流失的老用户，并依靠更加成熟的服务将这部分用户继续向具有较高忠诚度的核心用户转化。未来快的打车和滴滴打车或将运营重心向专车服务倾斜，并培养现有的APP用户使用专车服务，以期在专车领域占领更多市场，这才是打车APP未来的盈利之路。

　　2月2日消息，易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。此外，截至上季度，快的打车覆盖了360个城市，而滴滴打车则覆盖300个城市。