沙漠之中修坦途 新疆“密织”交通网

　　中新社乌鲁木齐11月27日电 题：沙漠之中修坦途 新疆“密织”交通网

　　作者 胡嘉琛

　　“我们标段位36.5公里全部位于沙漠腹地，克服了没路、没水、没电等困难，终于完成了路基工程。”S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路一期工程四标项目部总工程师刘明明接受采访时说。

　　新疆首条沙漠高速公路——S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路(以下简称“阿乌高速项目”)路基近日全面贯通。记者27日在位于古尔班通古特沙漠腹地的项目施工现场看到，沙漠中一条平坦而宽阔的路基已建成，路基两旁防风固沙的草方格也铺设完毕。

　　阿乌高速项目指挥长李杰说，该项目位于新疆北部，路线起自北屯市，后经福海县、五家渠市、昌吉州，到达终点乌鲁木齐市。路线全长逾342公里，设计速度每小时120公里。项目计划明年完工。

　　记者梳理发现，新疆在南部已建有轮台至民丰、阿克苏至和田两条沙漠公路，尉犁至且末沙漠公路正在建设中，但三条均非高速公路。作为新疆首条沙漠高速公路，阿乌高速将改善区域交通条件，为区域间经济文化交流、旅游资源开发等发挥路网效益。

　　沙漠之中修坦途并非易事。在中国最大沙漠——塔克拉玛干沙漠里，依木拉克特大桥正在紧张建设中。在距离地面15米的桥面上，架桥机吊起约150吨的单片梁，一点点将桥梁向前延伸。

　　“依木拉克特大桥是和若铁路(和田至若羌)唯一一座全沙漠地形施工桥梁，也是和若铁路建设项目中最长的过沙桥，全长8.6公里。”中铁十四局集团和若铁路PJS2标项目负责人张刚说。

　　张刚介绍，依木拉克特大桥所经地段属于流动性和半固定沙漠地貌，靠近大面积流动沙丘。据悉，在和若铁路开工之前，新疆铁路部门就把生态治沙的理念融入施工设计中，根据不同地段特点“多措防沙”。截至目前，施工单位已种植植物1298万株。

　　和若铁路全长820多公里，计划2021年6月底建成通车。项目建成后将与喀和(喀什至和田)铁路、格库(青海格尔木至新疆库尔勒)铁路相连，结束新疆南部洛浦、策勒、于田、民丰、且末等5个县不通火车的历史。

　　25日，格库铁路新疆段动态验收工作圆满收官，该铁路离开通运营又近了一步。“此次动验分别按照80公里、100公里、120公里的时速等级，对轨道、信号、通信、接触网等工程进行了全面检测。” 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司科信部工程管理科科长殷江华介绍。

　　格库铁路全长约1214公里，是新疆继兰新铁路和额济纳至哈密铁路之后出疆的第三条铁路大通道。目前，格库铁路青海段已开通运营，新疆段计划今年底开通运营。届时，新疆南部民众出疆不再绕道乌鲁木齐，路程缩短1000多公里。

　　“十三五”以来，新疆“密织”交通内外网，不断完善疆内公路铁路民航网络，加快进出疆铁路、公路大通道建设，以实现“疆内环起来、进出疆快起来”的目标。

　　数据显示，2016年底，新疆公路总里程逾18万公里(含兵团)，截至2019年底，新疆公路总里程增至19.42万公里(含兵团)；目前新疆所有地州市已迈入高速公路时代。铁路方面，依托兰新高铁、北疆铁路以及南疆铁路，形成了跨越“三山两盆”的全新路网布局。(完)