【新时代 新气象 新作为】“三环十五射”拉近城间距离
读报告，谈变化
党的十九大报告提出：加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。
市城市综合交通项目研究中心主任张铭：交通路网是一座城市的骨架，也是承载一座城市发展的基础。近年来，乌鲁木齐大力推进交通基础设施建设，打造立体交通大格局。尤其是“一带一路”倡议提出以来，乌市在通向丝绸之路经济带交通枢纽中心的道路上加速迈进，也深刻影响了市民的出行方式。交通强国不仅体现为路网规模的扩张，更在于道路利用效率的提升，尤其是要补齐城市建设和民生改善的短板。目前乌鲁木齐正通过“毛细血管”的疏通、快速路的成网、“智能交通平台”的建设，打造更安全、更便捷、更高效、更绿色、更智慧、更可持续、更具竞争力的现代综合交通运输体系。
新疆网讯（文/记者马婷 王媛媛 实习生孙颖洁）丁晓虎家住跃进街，女朋友家住铁路局附近，两人一个城南一个城北。从市区穿城相会，至少需1个半小时。
但丁晓虎家门口就是东外环，开车从东外环跃进街入口上桥，从北京路出口下桥，不到半个小时就到了女友家。丁晓虎感叹，是城市的大交通拉近了他们的“距离”。
丁晓虎口中“距离”并不是指路途上的缩短，而是速度上的变化。他提到的外环路也仅仅是我市快速路总体布局中“三环十五射”的第一环。
根据乌鲁木齐快速路总体布局，“三环十五射”总规模约618公里（含绕城高速156公里），路网密度达到1.0公里/平方公里。到2030年首府市民将实现双“30，45，60”出行时耗目标。即在城市交通内部，30分钟通达南北中心其中的一个，45分钟两中心都能通达，60分钟95%片区间能通达。对于对外交通，30分钟能上绕城高速，重大对外枢纽45分钟能到达市区任意一点，60分钟能通达昌吉、五家渠、阜康等地。
工程建设，拉近城市“距离”
12月13日，乌鲁木齐县甘沟乡白杨沟村境内的西山隧道进口处，几名工人和机械设备正在洞口施工，远远望去已能看出隧道口的雏形。
西山隧道属乌市西绕城（西三环）先导试验段中的工程，全长2650米，双向八车道。目前，西绕城（西三环）先导试验段的西山隧道进、出口洞口工程和头屯河特大桥桩基工程正在加紧施工。待西山隧道完工后，西山片区至头屯河区的车程将缩短40多分钟。
从南北向快速路到环形快速路，到“田”字型快速路，再到环形加射线快速路……目前乌鲁木齐正在形成一个有效运转的快速路网。
“三环”指现有的外环路（一环），正在建设中的东二环和即将开建的西二环，以及建成通车的东绕城（东三环）和正在建设中的西绕城（西三环）。
“十五射”指乌市河滩快速路、乌奇公路（米东大道）、城北联络线（城北主干道）及东延线、苏州路东延、克拉玛依路及东延线（观园路）、跃进街东延线、花儿沟路、乌库公路（仓房沟路）、种牛场片区连接二环至绕城高速、西虹西路至西山路、苏州路西延、乌昌大道、三北高速公路、乌五公路、新乌五公路。
如今东二环建设已完成总体工程量的50%，花儿沟高架、高尔夫立交最先贯通。西二环也已做好开工前的准备工作，先导试验段将于明年开春动工。
城北主干道作为“三环十五射”城市快速路网中的一条射线，今年启动城北主干道快速化贯通工程。工程采用“高架+地面快速路”形式。届时，城北主干道将成为贯穿城北片区的一条东西向的快速交通通道，连接了首府的“二环”“三环”及乌奎高速、机场高速、乌五公路、北京路、米东大道、七道湾路等。打通乌市向东北方向的交通瓶颈，提高城市西、北、东三个方向通行能力。
预计“十三五”末，乌鲁木齐“三环十五射”骨架将基本形成，充分发挥与外围环线、射线快速联系的作用，提高快速路网转换效率。
车辆行驶在“田”字路克南高架上。(本报资料图片)
路网优化，便捷改变“距离”
“从陕西大厦上桥到西山只用了十来分钟，这在以前至少要半个小时。”首府的哥闫文斌开了十年出租车，见证了首府道路的点滴变化。
闫文斌说，以前跑车，快速路只有河滩、外环可选择，随后“田”字路建成投用，有了联通东西向的克南高架、西山高架……首府道路互通互联，他跑车时可选的线路更多了。
如果说城市中每个片区犹如一个个“点”，道路则像一道道纵横交错的“线”。将“点”连成“线”，将“线”编织成“网”，一个立体化的交通网正在形成。
曾有交通专家预测，首府机动车达到80万辆，城市交通基本也就饱和了，堵车、出行难等问题会频现。而统计数据显示，截至2016年底，乌市各种机动车保有量就已达到94.31万辆，首府道路建设速度一直与车辆增长的速度“赛跑”，现在的交通状况远比预期的要好。
根据乌市自然地形的原因，路网规划也有所侧重。外围区是城市空间扩展的主体，规划重心是提高网络密度，加大对外通道建设力度，发挥交通引导作用。核心区及城市中心区新建道路可能性较小，规划以梳理、改造为主。
“三环十五射”快速路网骨架功能分为四类。一环起到中心区边缘保护壳作用，是核心区快速通道。可以分流部分过境交通，减轻核心区交通压力，缓解南北向交通瓶颈。二环是中心城各组团的联系主通道和货运主通道 ，并能在外围截留部分进入中心区的过境交通，减少过境交通冲击中心区。三环主要起到中心城外围保护壳、分离过境交通的作用。十五射主要是外围组团与中心区联系主通道。
交通兴、百业兴。“三环十五射”快速路网将为打造以乌市为中心、辐射周边地区的半小时经济圈提供交通保障，为首府城市建设带来新机遇。
“以前一听到经开区就觉得好远。”市民王丹丹说，自己家住天山区青年路附近，活动范围基本在城南，但现在她常和朋友相约去经开万达广场逛街、吃饭，“上外环高架半小时就到了。”
确实，道路的延伸和扩容为市民进入沿线各个商圈提供了便利，一些较大的新商圈也呼之欲出。同时随着首府快速路网的形成，辐射作用日渐显现，也均衡了市区道路交通流量。
从茫茫大漠中的驼铃古道，到如今陆空联运的立体综合交通，丝绸之路经济带繁荣与辉煌的基础都建立在“路”上。随着“一带一路”建设的推进，乌鲁木齐立体大交通时代已越来越近。
记者手记
大交通铸就大格局
作为一名跑城建和交通的记者，尽管对“田”字路、阿勒泰路高架的每一项工程如数家珍，但开车的时候，面对具体的匝道分布位置，我有时还得靠导航指路。
东外环通过克南高架直接进入西外环；西虹高架连接西外环高架；火车站高架与新建雅山隧道相连、西山高架与乌奎高速连接……如今，不管走在火车南站、机场、高铁片区，还是华凌、美居、西山、六道湾等地，都能看到立体高架桥。为方便快速路与城市主干道之间的连接与转换，光田字路就新建匝道49条。
细心的管理部门为各个出口都进行了编号，提前对照导航看看各出口上的编号，可胸有成竹地奔驰在城市的动脉上。
城市逐步向外扩展、道路逐步延伸，正是道路工程的实施有力地支撑和推进了城市空间结构的合理调整。
一座座桥梁纵横交错、一条条隧道穿山越岭，这种变化在交通基础设施上是最直观的。多方联动、融合发展，乌鲁木齐已搭建起城市道路、公路、铁路、航空等组成的立体大交通网。
党的十九大报告中，“人民美好生活”是一个高频词，相信今后乌鲁木齐众多工程的实施会给我们带来更多美好的向往。
图说数字
“田”字型快速路
2012年和2013年实施的“田”字型快速路工程建设总长32.35公里，新建改建匝道49条。通车后，外环路全线实现双向6至8车道规模，沿线地面（辅道）道路为双向4至6车道。城区道路通行能力至少提高了30%。
绕城高速
乌鲁木齐绕城高速（东线）于2016年9月8日正式通车，建设历时5年，全长79.6公里。西绕城高速全长约93公里，计划于2020年完工。
二环路
乌鲁木齐东二环项目是首府首条双向8车道环线道路，长43.079公里，2015年开工建设，建成后9座高架将连起首府18条道路。西二环分两期建设，一期南起新医路西延，北至乌奎高速，长约11.5公里，计划明年开建。
