构筑新疆经济“钢铁动脉”
2016年10月9日，全长67.05千米、总投资14.02亿元的北屯至阿勒泰铁路全线贯通(资料图片)
□核心提示
自治区第九次党代会提出，加强基础设施建设。坚持统筹布局、互联互通、适度超前，积极构建现代综合交通运输体系，加快推进丝绸之路经济带北、中、南三大通道和南北疆大通道建设，加快铁路、民航、公路等立体交通网络建设，进一步提高新疆通达能力。
□本报记者/袁蕾
铁龙飞驰，与风竞速。
今年，我区铁路建设突飞猛进，一批铁路建设项目顺利推进，全疆铁路运营里程达到6165公里，“天堑变通途”“千里一日还”，这些美好的愿望将逐一变成现实。
从遥遥相望到山水相连，从各自为战到协同发展，我区铁路建设日新月异，深刻改变着人们的时空观念，成为全区绿色发展的“钢铁动脉”。
“囧途”不囧路网站场建设再拓展
12月15日，经常乘坐火车出差的自治区某新闻媒体记者张紫嫣第一次从乌鲁木齐站（新客站）出发。宽敞明亮的候车大厅、现代化的设施设备，让她忍不住在微信朋友圈里感叹：“候车室歹歹的，满眼都是明灿灿！”
年轻的乌鲁木齐站即将迎来它的第一个“春运”。2013年6月，建筑面积近10万平方米的乌鲁木齐站正式开工建设，2016年7月1日试运营，2016年8月12日正式运营，是目前新疆规模最大、设施最好、智能化水平最高的火车站。目前，每天约1.8万人次从这里出发，驶向全国各地及北疆伊宁、奎屯、阿拉山口，还有约1.3万人次旅客集中在这里到达，再去往四面八方。
今年，新疆铁路基础设施建设高歌猛进。记者从自治区发改委获悉，1月至11月累计完成投资138.19亿元（含乌鲁木齐轨道交通项目投资63.93亿元），为年计划161.18亿元的85.74%。
目前，除了乌鲁木齐站开通运营外，10月9日，北屯—阿勒泰铁路全线贯通，库尔勒—格尔木铁路、阿勒泰—富蕴—准东铁路、乌鲁木齐铁路集装箱中心站等6个铁路续建项目进展顺利；和田—若羌铁路、阿克苏—喀什铁路提速扩能改造项目、乌鲁木齐轨道交通3号和4号线工程等项目前期工作正在有序推进中。
值得一提的是，克塔铁路铁厂沟—塔城段、博尔塔拉蒙古自治州支线铁路2个新开工项目已启动建设。克塔铁路铁厂沟—塔城段建成后，将成为塔城地区资源开发的重要交通基础设施，也是巴克图口岸可靠的后方运输通道。博州支线铁路开通后，博州五台工业园、金三角工业园和荆楚产业园将享受到铁路带来的红利，把经济发展的触角伸向四面八方。
年底前，我区还将力争开工建设南疆铁路—兰新铁路联络线。该项目建成后，将促进区域高铁网与普速网有机结合，使南疆线与兰新高铁紧紧相连，对优化资源效能，提高客运质量及货运能力，促进区域协调发展，深化南北疆、内地合作交流，引领沿线新型城镇化建设，发展壮大南疆经济具有重要作用。
记者从乌鲁木齐铁路局了解到，截至目前，全疆铁路运营里程为6165公里，其中：电气化铁路2905公里，高速铁路846.4公里。铁路营业里程的不断增加，让一座座“火车拖来的城市”在挥别贫穷中，逐渐驶上了经济发展“快车道”。
“集结令”响西行班列风行欧亚大陆
这个圣诞节，哈萨克斯坦将经由西行国际班列收到来自中国的“圣诞礼物”。童话故事里，圣诞礼物来自圣诞老人的家乡拉普兰德，但现实生活中，满载着圣诞树、礼品、百货等圣诞用品的列车来自中国新疆乌鲁木齐。
乌鲁木齐是丝绸之路经济带核心区的重要节点城市，也是大部分中欧和中亚班列必经之地。乌鲁木齐铁路局抓住机遇，（下转第八版）
（上接第一版）在原有乌西快运中心站的基础上，建成现代化中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心，为来自全国各地的商贸客户提供报关报检、整列运输为一体的全程国际货运物流服务。
11月中旬，投资8500万元的中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心一期完工，不仅延长了集结中心内国一线、国二线的长度，方便班列整列装卸，而且对站台地面、仓储面积也进行了全面升级改造，满足集装箱正面吊作业需求，全面提升了站场的仓储及运输组织能力。
中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的初步建成，为西行班列贯通丝绸之路提供了起飞的平台。自今年5月末开行首趟中欧（中亚）班列以来，截至11月底，新疆西行国际货运班列累计开行328列。其中，中国新疆—中亚班列实现常态化、市场化稳定运行；中国新疆—俄罗斯班列实现常态化运行；中国新疆—德国、土耳其、格鲁吉亚班列成功试运行。
自治区经信委副主任彭季表示，新疆西行货运班列的开行，打通了新疆面向中亚、西亚、欧洲的陆路运输大通道，连接沿途各国中心城市的市场空间，解决了过去铁路通而不畅的问题，形成了通道加枢纽的发展格局。
未来，新疆将构筑中欧铁路北通道、中通道、南通道3条快捷国际通道，真正把新疆打造成亚欧经济带的货运集散中心，中国西部最大的内陆国际港区，让西行国际班列犹如一串串美妙的音符，流淌在亚欧大陆间。
运能提升铁路建设凸显强劲爆发力
截至12月9日，2016年乌鲁木齐铁路局旅客发送量达到3004.6万人次。这是该局年旅客发送量首次突破3000万大关，翻开了新疆铁路客运发展崭新的一页。
今年以来，随着铁路基础设施建设和铁路客货流业务的不断完善、拓展，新疆铁路交通运输实现跨越式发展，客运量持续不断“井喷”，货运量创造历史新纪录，铁路建设凸显强劲爆发力。
新疆铁路部门今年连续8次实施旅客列车运行图调整，持续优化的“大动作”让全疆各族群众出行更便捷，铁路客运量更是创造出了“井喷”的奇迹：从1958年乌鲁木齐铁路局建局到2016年,实现单日旅客发送量11万人次的历史性突破用了近60年时间；而到9月11日，从11万人次到突破14万人次的纪录只用了短短60天，10月1日旅客发送量再次刷新新疆铁路单日旅客发送量最高纪录，达到15.68万人次。
为进一步改善全疆各族群众出行条件，新疆铁路部门年内投资改造线路1979公里，优化调配客车220余辆，充分发挥伊宁、喀什两大战略支点作用，搭建起了以高铁动车组列车、直达特快列车、城际列车、特快列车、快速列车、普快列车等为框架的公交化、规模化、密集化疆内旅客列车开行模式，满足各族旅客不同层面的乘车需求。
铁路货运也传来捷报：9月29日新疆铁路单日货运装车量创造了乌铁局成立以来新的历史纪录，达到4650车、发送货物26.89万吨。这意味着如果把当日运送的4650辆货车车辆都挂在一起，整体长度能达到60余公里……多项数据有力地昭示了新疆经济持续向好的态势。
时间变短、效率变高，缘于自我革新。在全疆各地，铁路运输业务纷纷从“大宗”向“零散”客户下移，“环疆快运”等物流新产品，让南北疆各族群众享受到了物美价廉的铁路物流服务。“铁老大”服务当地经济发展越来越积极主动。11月9日，首批顺丰快递承运的货物通过高铁快运从乌鲁木齐西站发货。
伴随着震耳的汽笛声，新疆正抓住新一轮铁路建设的机遇，引爆沿线产业转型升级的热潮，实现新的发展。