六条高铁交会黔中 西南跨进“小时经济圈”

连接西南腹地与珠三角桥头堡的贵广高铁，21日检测动车开始上线，正式进入联调联试阶段。经过6年艰苦会战，跨越关山阻隔的高铁蓝图变成现实。年内这条铁路开通后，贵阳至广州仅需4小时。

未来几年，长贵、贵昆、渝黔、成贵等高铁线路也将陆续建成投入运营，以贵阳为中心的西南高铁路网将紧紧锁住成渝经济区和珠三角地区，拉近西南与华南、中南的时空距离。

喀斯特高原高铁圆梦

当高铁将东部沿海城市串成一条“巨龙”时，坐火车出行对西部偏远地方的人来说仍是梦。特别在“地无三尺平”的喀斯特高原，大山连绵起伏，峡谷深幽险要，修高铁的难度可想而知。

黔东南苗族侗族自治州榕江县，73岁的侗族老人杨昌利听说榕江站快要竣工，约同村人一起来看火车，“做梦也想不到火车能到榕江。”他说。同行的84岁老人吴昌贵拿着一部DV，他透过镜头捕捉到的是新鲜和喜悦。

榕江站附近的岩山隧道是贵广高铁第一长隧，全长14693米。

“隧道下穿一条河道，顶部距离河底仅2米，稍有不慎就会击穿河床。”岩山隧道总工程师曹振兴说，他们采取超前支护等手段，克服了岩爆等不良地质发育，历时40个月，安全贯通了这条I级高风险隧道。

时光倒流到6年前，“没有穿不过的山，没有架不通的桥”，这是铁路建设者们在开工大会上的壮志豪言。而今，他们用血汗铸就了喀斯特高原的高铁梦。

贵广铁路公司负责人曹黔平介绍说，贵广高铁属于典型的西南高原山区高速铁路，全线共有桥梁504座、隧道238座；桥隧比达81%，其中贵州境内高达92.1%，几乎相当于修一条“地铁”。

西南“小时经济圈”呼之欲出

三都、榕江、从江，远离省会和州府，曾是贵州的“交通死角”之一。高铁打破了慢节奏的生活，将三地纳入贵阳一小时经济圈。临近贵阳的龙里和贵定，则享受到10分钟、20分钟抵达省城中心的同城化便利。

距龙里北站2公里的龙里高新园区，近2年已吸引70家企业入驻，工业产值有望达到50亿元。龙里县委书记胡志峰说，产业流动不可或缺的是人才，高铁拉近了沿线时空距离，人流加速循环将带动产业加快发展。

贵州贵龙中药材科技有限公司总经理黎强说，高铁开通后，一是方便企业去珠三角做项目推荐，二是为引进外地人才拓宽了渠道。

“假日工程师”，这是京沪高铁股份有限公司总经理徐海锋为贵广高铁沿线描绘的人才前景。他认为高铁会改变人们的时间观念，缩短人与人之间距离，提供更多的就业选择，带动大城市高端人才向中小城市辐射，继而影响生产要素的流动方式和沿线城镇的经济活力。

贵广高铁是泛珠三角迄今最有效的规划成果，却不是贵州高铁“雄心壮志”的终点。贵州自此迎来“高铁收获期”，未来几年每年将有一条高铁建成开通。

2015年，沪昆高铁贵阳至长沙段，贵阳至长沙仅需3小时；2016年，沪昆高铁贵阳至昆明段，贵阳至昆明只需2小时；2017年，渝黔铁路新线，贵阳至重庆2小时、至成都3小时；成贵高铁、贵南高铁将紧随其后，织密以贵阳为中心的高铁网。

成都铁路局贵阳北站指挥部总工程师熊巍说，贵阳北站还将引入长昆、渝黔、成贵、贵开城际等高铁，届时将成为西部地区连接华南的铁路中枢。

抢滩高铁经济大幕开启

黎平肇兴侗寨，贵州古老的侗寨之一，“鼓楼之乡”。这里因入选全球最具诱惑力的33个旅游目的地闻名，是欧洲“驴友”常光顾的地方。

“贵广高铁从江站到肇兴侗寨仅4公里，旅游通道一打开，游客将井喷增长。”黎平县副县长杨昌智说，侗寨正抓紧完善景区和配套建设，并通过核心区、旅游服务区、行政服务区的划分实现发展与保护平衡。

贵定县昌明镇，2014年上半年已吸引珠三角地区的50余个考察团到访，谋划建设生态养老项目。贵定县委书记韩勇说，贵广高铁即将开通，广东客商“闻风而动”，上半年县城销售的商品房被广东人买走了十分之一。

围绕高铁时代，贵州2014年集中高铁沿线的70余个重点项目向珠三角地区推介，涉及旅游景区开发、旅游城镇建设、户外体育运动基地、温泉度假酒店以及以智慧旅游云为重点的大数据应用等，总投资达4000亿元。

沿线城市围绕“高铁经济”竞相出台各种区域、城市发展规划，新一轮的城市发展、产业升级机遇正在显现。高铁将带动沿海产业转移向西部内陆纵深配置，通过快速聚集人气、财气、商气，发展空间潜力巨大的西部地区将释放更多“高铁红利”。(王念、王丽、齐健)