新疆首条磁悬浮铁路建设工作启动
预计3年后完工 从起点站三屯碑到南山只需20分钟
亚心网讯，11月14日，记者从中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院获悉，11月初，由该公司承担的乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路控测工作圆满完成，标志着新疆首条磁悬浮铁路的建设正式启动。
乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路项目起点为高架车站三屯碑站，终点至南山的游客中心站，线路全长38.07公里，其中高架线长约36.26公里，地面线长约1.81公里，全线新设车站8座，均为高架站，站均间距5.4公里。全线设一段一场，车辆段自城南经贸区南站引出，停车场自游客中心站引出。
据了解，该项目控测工作于10月下旬展开，主要内容包括四等水准控制网和GPS控制网的测设，项目测绘人员克服秋冬之交的恶劣天气和联测点缺失的影响，按计划优质高效地完成了控测任务。目前，项目初测正在紧锣密鼓地进行。
记者了解到，乌鲁木齐市区至南山“磁悬浮列车”项目主要服务于市区至南旅基地旅游客流，据轨道交通出行需求预测，以南旅基地为核心的南山城镇组群包括南旅基地、水西沟镇、永丰乡、板房沟乡和托里乡，预测轨道出行需求1000-2000人次/日左右（双向），适宜利用城际铁路服务市域轨道出行。此前，该项目在市区的首发车站有四个备选方案，综合考虑到市民能便利地乘车，首发站点拟设在BRT3号线三屯碑站附近，终点到南山旅游综合服务基地。乌鲁木齐磁悬浮列车兼顾乌鲁木齐城南经贸合作区到南山旅游产业基地的交通需求，速度设定为中低速，时速100公里至120公里。
相比地铁交通，中低速磁悬浮具有成本低，行驶稳等特点。地铁每公里造价约8亿元，而磁悬浮每公里只要2亿元。由于没有轮轨的摩擦震动，磁悬浮车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右，可以做到车辆从楼房窗外10米穿过而楼内的人员不易察觉，最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，最大限度地避免拆迁；爬坡能力强，可以在100米的距离内爬上2层楼的高度，而一般的轮轨交通最大爬坡能力仅为其二分之一。
据了解，乌鲁木齐中低速磁悬浮项目由乌鲁木齐市建委牵头，将与北京中铁建集团通过PPP模式（政府与社会资本合作模式）建设，项目开建后，预计三年左右的工期便能完工，届时市民从市区只需要20分钟即可抵达南山。
什么是磁悬浮铁路
磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，它是利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成动能推动列车前进。
高速磁浮列车最高时速可达500公里以上，中低速磁浮列车时速目前不超120公里。
磁悬浮列车在中国
2003年1月，我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）在上海运行。2016年5月6日，长沙磁浮快线开通试运营。该线路是中国首条具有完全自主知识产权、也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
磁悬浮列车目前有自主知识产权的国家只有3个国家，德国、日本和中国。
磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车消除了轮轨之间的接触，无摩擦阻力，线路垂直负荷小，时速高，无污染，能源消耗仅是汽车的1/2、飞机的1/4。
相比地铁交通，中低速磁悬浮具有成本低、行驶稳等特点。地铁每公里造价约8亿元，而磁悬浮每公里只要2亿元。由于没有轮轨的摩擦震动，磁悬浮车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右，可以做到车辆从楼房窗外10米穿过，而楼内人员不易察觉，最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，最大限度地避免拆迁；爬坡能力强，可以在100米的距离内爬上两层楼的高度，是一般轮轨交通的2倍。
