“新疆不包邮”成历史 农村兴起快递业

　　曾经营十多年公路客运业务的杨全新2015年底卖掉了家中唯一的轿车，干起了快递业务。“当时全家都反对，觉得我是不务正业，看到今年从大年初四到现在的收入，老婆把我佩服得五体投地。”杨全新自豪地说。

　　说到这里，杨全新打开手机指着一条新闻对记者说，2016年春节期间，乌鲁木齐公路客运遇20年来冰点，与去年同比下降15%，但乌鲁木齐火车站却是热火朝天、人挤人。

　　他说，随着新疆交通的快速发展，民众出行越来越多元化，飞机、火车、城际列车，还有私家车拼车等等，对客运市场影响都比较大。

　　与此同时，新疆当地道路运输部门宣布，到2020年，新疆有条件的建制村客运班车要实现“村村通”，农村物流和小件快运要覆盖90%以上的乡镇。看到这条新闻后，杨全新果断地卖掉车子，利用住房临马路的优势，加盟了一家快递业务。

　　记者还从新疆交通运输厅获悉，2016年，新疆计划安排交通基础设施建设项目55个，建设总里程9409千米，完成全社会交通固定资产投资约260亿元人民币。

　　以上交通项目建设计划包括5000千米农村公路、3300多千米国省道、900多千米高速公路以及国边防、口岸、旅游公路等，还包括客货运站场(物流园)等。

　　另一组数据显示，“十二五”期间，新疆完成交通固定资产投资1751亿元人民币，建设公路里程达4.62万千米，新疆公路总里程已达17.85万千米。到“十三五”末，新疆公路通车总里程将达到20万千米，其中高速公路5500千米、农村公路13万千米。

　　“要想富、先修路”，这句耳熟能详的话道出了交通对经济社会发展的重要意义。随着中国“一带一路”愿景的全方位推进，新疆交通建设又迎来了前所未有的发展机遇。如此“大手笔”投资新疆交通建设，不仅大大缩短了新疆和世界的距离，也为新疆带来了源源不断的人流、物流、资金流、信息流……更使新疆这个“一带一路”的枢纽成为了现实。

　　曾几何时，新疆一直被视为中国交通运输的“口袋底”，更有在互联网经济发达的今天，很多网商都会打上“新疆不包邮”的标签。

　　今天，“新疆变小了！”这是许多人共同的感慨。60年前，新疆平均每500平方千米才有1千米公路。现在，一条条道路横贯东西、纵穿南北，交织成网，将新疆的城市、乡镇、村庄紧紧连接在一起，让新疆各族民众畅行无阻。

　　以前，客运班车从乌鲁木齐到和田往返一趟要一个月，现在走沙漠公路，乘班车到和田只需要一天时间。快捷出门、快速运货、快乐驾驶为无数“杨全新们”提供了一条快速致富之路。