新技术助阿乌高速建设快速推进

　　走进钢筋加工厂，2名工人正在数控钢筋弯曲中心忙碌，只见1名工人把一根钢筋放至机床上，加工设备自动把钢筋加工成所需成品。“这套设备很智能，只要把角度、长度、宽度等数据输入控制器中，就能快速加工钢筋成品了。”第八合同段负责人王立权说。

　　传统钢筋加工厂多靠人力加工钢筋，效率低、精度差，而采用智能化加工设备，钢筋加工效率翻倍且产品精度更高。

　　一根根加工好的钢筋成品被运至旁边的预制场。预制场内，工人们把钢筋固定在一个模具内，随即浇筑混凝土，很快，一块桥梁面板成形。在预制场一旁，堆放着多块制好的面板。

　　“所有的面板、盖梁、立柱等，都是供我们装配式桥梁使用的。”王立权说。

　　为了加快施工进度、响应国家号召，第八合同段在施工时采用装配工艺，建设装配式桥梁。高速公路桥梁采用装配式设计，这种工艺不仅在S21阿乌高速项目是独一份，在全疆高速公路施工中也很少见。

　　装配式桥梁与传统现场施工钢筋绑扎、混凝土浇筑等桥梁建造方式不同，对于装配式桥而言，桥梁下部结构（墩柱、承台、盖梁）和上部结构（箱梁、板梁、T梁）的部分或全部构件，在预制场加工好后，运输至施工现场吊装拼接成桥梁主体。

　　“其实就像搭积木一样，我们提前把桥梁构件制作好，运到现场搭起来。”王立权说。

　　装配式工艺优点很多，相比传统的浇筑式桥梁建设工艺，能减少占用周边土地、减少高空作业量进而减少安全隐患、质量更有保证，而且能减少施工时间。“新疆冬季时间长，我们采用装配式工艺，大部分桥梁构件可以在场内预制，就连冬天都可以干活，有效提升施工进度。”王立权说。

　　王立权说，第八合同段两座装配式桥梁共需140块桥梁面板、8个立柱、4个盖梁，等到构件全部制成，将会快速吊装拼装成桥梁。“相比传统的现场浇筑工艺，装配式工艺能节省25%左右的施工时间。”他说。

　　像第八合同段一样，S21阿乌高速其他施工单位纷纷采用新工艺、新材料、新措施等，共同推进这条全长约342公里的高速公路于年底建成通车。届时，一条纵贯准噶尔盆地、连接多个区域的高速大通道将呈现在人们面前。