数字解读：兰新高铁新疆段工程特点

11月7日，兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章向媒体介绍兰新高铁新疆段工程特点。

    天山网讯（记者王玮摄影报道）新疆高铁在4年的建设中，所参建人员达到10万人次，现场作业人员最多时到达4万人。

    4年来，建设者们攻克了达坂城湿地特大桥、天山隧道群、百里风区防风工程和干旱及昼夜温差大混凝土浇筑凝固等一个又一个难题，筑起了一道飞越天山的钢铁大道。

    208：兰新高铁新疆段共有710公里，是世界上穿越最长风区的铁路，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区4大风区。其中,百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速60米/秒，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。

    462：兰新高铁有防风工程的路段长达462公里。建设之初经过风洞实验、数值模拟实验、动模型试验和现场试验；同时还通过气象资料研究大风规律及风环境特征，外加19个大风观测站数据，最终确定了以路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞为主要类型的防风工程，长度462公里，占新疆段线路总长的65%。

    345：根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路调节，兰新铁路新疆段设计了悬臂式、扶臂式、柱板式钢筋混凝土挡风墙345公里。在百里风区和三十里风区核心地带设置的柱板式挡风墙，可抵御每秒60米的风速。

    95：针对大风区段的124座桥梁分别设计了T形、箱形、槽型桥梁结构和挡风屏95公里。在大风频繁、风力最为强劲的百里风区，采用结构受力和防风结构相结合的槽型梁，在国内高速铁路中首次应用。

    1.2：兰新高铁新疆段防风明洞工程位于百里风区核心地带，采用钢筋混凝土预制拼装结构，总长1.2公里，是在路基上建设的一座“地上隧道”，是世界上唯一的防风明洞工程。

    30/40/10：兰新高铁的防风工程最大限度解决了大风对铁路运输的干扰。当风速不大于每秒30米时（约11级），高速列车可以每小时200-250公里速度运行，在不大于40米时（约13级）时，仍可以每小时120公里速度运行。同时这些防风工程的运用，将在百里风区可能出现的停轮天数由50-60天减少到10天左右。

    710：新疆段正线710公里无砟轨道工程技术在新疆铁路建设上首次应用，其施工工艺复杂、集合尺寸精度高。

    8：无砟轨道道床板现浇混凝土采取“低胶材、低用水量、低坍落度、高含气量”的配置方法，从轨道精调、轨枕质量、坍落度控制等8个重要工序上加以控制。并分区段采取搭设作业棚、养护剂、土工布、棉被及防风篷布等多重覆盖包裹措施，有效解决了在大风、干燥、大温差条件下高性能混凝土开裂的难题。

    20：兰新高铁新疆段正线路基整体道床全部采用混凝土浇筑，正常情况下，混凝土凝固室内外温度相差要求不大于20度。由于新疆干旱，昼夜温差大，建设者经科技攻关和试验，采取涂防护液、铺土工布、盖棉被子等保温、保湿措施，最终达到混凝土的凝固条件。由于大量使用棉被，一度造成哈密市等周边城镇棉被脱销。

11月7日，兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章向媒体介绍兰新高铁新疆段工程特点。