我们这一年：立体交通构筑腾飞“跑道”
10月25日，克南高架东延工程全线贯通正式通车，对于充分发挥“田”字型快速路作用，完善主城区快速路网格局具有十分重要的意义。（乌璐木齐晚报资料图片）
24日早9时，家住西山陶瓷厂的于东阳像往常一样驾车出门，穿过乌奎连接线，驶下新建的西山高架桥，穿过隧道后，在马料地街上匝道口再上桥。20分钟左右，于东阳就来到了上班地点月明楼市场。
“呦，大西山深处的居民也来这么早，路通了就是任性啊！”见于东阳比自己来得还早，同事王明调侃道，两人边说边迅速将客户订购的货品装箱打包，按照客户要求，在10时前将货品发了出去。
西山高架二期工程全线通车已有1个多月，于东阳有时回想起修路时堵车堵个把小时是家常便饭，现在20分钟就能轻松上下班，客户需要订货自己能随时将货品发出，道路畅通带来的便捷，让于东阳还有些不适应。
“这三年，‘田’字路工程让首府交通有了很大变化，尤其是西山人民体会更深，老百姓出行便利了，幸福指数提高了。”于东阳说道。
“垦”田为民展现“乌鲁木齐效率”
2012年，市委、市政府积极谋划“田”字型快速路路网并开工建设，惠及中心城区方圆50平方公里200万左右人口。
去年，“田”字型快速路网建成通车后，乌鲁木齐形成了东西联系紧密、南北畅通的城市快速路网格局。今年10月25日、31日，克南高架东延工程、西山高架二期工程相继全线通车，首府交通版图上，一条贯穿城市东西的立体长廊傲然挺立，南来北往的车辆通过两条延伸的臂膀开进“田”字路，标志着整个“田”字型路网有效、快速地与外围区域道路衔接。
今年，首府机动车保有量突破72万，机动车数量以每年22%的速度增长，远超11.1%的道路年平均增长率。
人心齐，泰山移，在建设人员夜以继日的辛勤努力下，市民身体力行的支持下，总长32.35公里的“田”字路工程全线贯通。
如今，“田”字型快速路桥上有桥，隧道上有隧道，49条匝道可与桥下相接、与桥外相连，实现了立体互通、快速便捷的城市交通。
据测算，“田”字型快速路建成后，中心城区道路通行能力提高了30%以上，有些路段通行能力提高50%以上，打通了城市的交通大动脉，乌鲁木齐市正式向全新的高架时代、地铁时代迈进。
不只是“田”字路工程，近年来市委、市政府坚定不移地实施一系列重大交通工程，不断向世人展现“新疆精神”引领下的“乌鲁木齐效率”。
“公交优先”让出行更便捷
下雪天怎样出行才能上班不迟到，以最快速度到达？相信绝大多数人都会建议：搭乘BRT。
近年来，首府秉承“公交优先”理念，大力发展公共交通：开通BRT新线路、大站快车环线快客、增开社区巴士等，依靠发展公交，从根本上解决城市交通的拥堵问题。
自2011年开始，首府常规公交线路由128条增加至155条，公交车3634辆增加至4233辆，每天有超过40万人次享受BRT带来的便捷，4000多辆公交车穿行在大街小巷……公交出行人数达到250万人，城市公共交通出行分担率达到30.25%。
今年，乌鲁木齐首次尝试开通社区巴士，解决市民出行的“最后一公里”问题。“社区巴士开到了家门口，上班上学更方便了，不用再像以前那样步行2公里才能坐上公交车了。”家住众泰社区的邓凯军说。
路网结构日趋完善，首府许多私家车车主更倾向于选择走高架行驶，既快捷又将更多的地面道路行驶空间留给公共交通，为公交提速。
不仅仅在地面，今后首府将逐步形成地上、地下快速通达的交通体系。4月底，轨道交通1号线开建，总投资约216亿元，南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，沟通了老城区、高新区（新市区）和主要对外交通枢纽。它的建设能有效缩短城市南端与北端的距离，为中部“蜂腰”地段提供强大的公共交通运力支持。建成后，现有的BRT线路将通过线网局部优化调整和延伸服务，对轨道交通的客流形成必要的补充。
“以后乘坐地铁1号线，去机场接人、去铁路局购物、去植物园赏花、南湖公园放风筝，那都是分分钟的事儿。”按照规划，2018年，首府将建设以轨道交通为骨架、快速公交（BRT）为支撑、常规公交为主体，其他交通方式为补充的城市公共交通系统，力争用5年左右的时间，建成国家“公交都市”示范城市，为全国其他同类型城市，特别是高寒地区城市公共交通发展积累经验。
