集中建设城际铁路是“操之过急”还是“迫在眉睫”？

在过去的30多年间，随着中国的城市化，中国经济快速发展。我国城镇常住人口从1.7亿人增加到7.3亿人，城镇化率从17.9%提升到53.7%。而未来我国的城镇化发展也会持续，城市化的快速推进与中国改革开放和融入世界市场同时进行，这意味着中国从农业向工业和服务业的结构转型。以北上广为主要核心的一二线城市，在本土经济崛起的同时，都在像复合型城市方向发展。各城市间经济协同合作趋势逐渐彰显，各经济圈内乡镇与核心城市的流通、依附性也越来越深。全国铁路“四横四纵”的布局已经逐渐实现，全国各经济区域都已经相互贯通，为全国经济大发展已打下了良好的基础。

高铁线路的全线贯通，带动了沿线地区经济的迅猛发展。在全国经济崛起的同时，衍生出很多新型经济发展区域，从各大城市向周边城镇延伸。在高铁经济的带动下，围绕各一二线城市，周边已逐渐的涌现了经济发展水平虽然相对较低，但是人口稠密且对经济社会发展同样起着核心作用的城镇。交通发展趋势也正从串联全国各核心城市的基础上，向各区域经济重点城镇上转移。由以各大城市为发展核心，向以各“城市群”为发展趋势逐渐转型。城际铁路的联通，可以让区域快速融到经济发展主线上来，用最经济的手段衔接到全国大交通的主要脉络上来，将其核心位置作用发挥出来，使全国“四横四纵”的建设脉络开枝散叶，为经济腾飞打好根基。

城际铁路介于高速铁路和城市轨道交通之间，其中，有些属于国家高速铁路干线的一部分，但多数只是各省省内铁路交通的组成部分。主要适用于短途而且沿线都是人口密集的城市。2008年8月我国第一条城际客运专线京津城际铁路正式通车，随后的几年里，全国其他省市也开始兴建城际铁路。逐渐形成了各区域内“1-2小时交通圈”，加快该区域城市化进程。至于城际铁路建设的盈利性，不应是一朝一夕去计算的，就像高铁建设对整个经济带来的转变一样，他的影响是深渊长久的。城际铁路的建设，目前来看可以舒缓经济相对发达的区域内城市间的大客流量。而放眼未来，势必将活跃沿线的经济，带动区域发展。

就像当初我们对于高铁的大刀阔斧建设心存质疑，对高铁建设的投资抱怨浪费一样，民众对于全国目前大范围城际铁路建设的规划有想法是可以理解的。因为，当初提出建设计划之时，时下的生活对于建设的本身是暂不需要的。而当经济在不断地快速发展，当各条高铁线路的建成，我们再来纵观现在的生产生活，高铁的开通似乎已经是变得不可或缺，各地区经济发展对于高铁建设的依赖已经是无可替代了。从古至今，交通发展对经济作用的影响力，从来是不容忽视的。在未来，我国经济仍将高速发展，并且将更全面的覆盖到全国各个地区。那么再等到时候临渴掘井，未免会为时已晚、将拖了经济发展的后腿了。京津经济圈、长吉经济圈、武汉都市圈、沈抚都市圈等的开通运行对当地经济发展格局的影响，已经先行见证了城际铁路发展的必要性。尤其是最早建成的京津城际，已经较大的舒缓了北京作为全国交通要塞的重大压力，将部分中转压力分散到天津地区；天津作为重大港口城市，其人员货物的流通也借由城际铁路得以更加顺畅。再看东北的长吉和沈抚城际，也都为地区经济做出贡献。辽宁省三线城市抚顺市借助沈抚城际的开通，也加快了依托沈阳同步发展的同城化进展中。

铁路这样环环相扣的建设布局，是中国经济卓越腾飞的关键。因着铁路对国民经济发展有着不可推卸的责任和义务，他的建设更应站在发展的角度，全面的格局上来规划。这样的城际铁路建设已经是时代车轮滚动中不能停歇的步伐了。而从经济性的考虑，如何借助现有的铁路建设资源，最大的优化城际铁路的收益，还应该是铁路相关部门要仔细调研、认真规划的关键。（沈娱）