专家组探讨乌鲁木齐29座管道加气站的去留转型

今冬乌鲁木齐总供热面积为1.75亿平方米，主城区已实现了以天然气为主的清洁能源供热全覆盖。面对全国天然气需大于供及乌鲁木齐用气格局的变化，冬季用气高峰将天然气供需矛盾进一步加剧。据测算，今冬明春用气高峰乌鲁木齐用气量将达到29.4亿立方米，届时将存在一定缺口。

供需存在矛盾，保障民生用气是首要原则，而接在乌鲁木齐城市管网上的29座管道加气站，在用气高峰真的存在与“民”争气的问题么？让它们脱离了城市管网就可一劳永逸吗？

11月27日，乌鲁木齐市燃气管理办公室会议室座无虚席。来自新疆维吾尔自治区及市上职能部门及燃气有关单位负责人与五名专家组成专家组聚首于此，就乌鲁木齐市管道加气站依托城市管网现状与发展激烈研讨，探讨乌鲁木齐29座管道 加气站的去留及转型。

专家研讨加气站去留

2014年10月下旬，国家发改委、国家能源局发出做好2014年天然气迎峰度冬工作的通知，要求新疆等地消除管输瓶颈，尽快分离串联在居民生活用气管网上的车用加气站、工商业公户。

在11月27日的研讨会上，来自自治区经信委油区办、国家能源局新疆监管办公室、市发改委、中石油西部管道公司、新疆燃气集团、鑫泰燃气公司等职能部门及燃气有关单位负责人聚首在一起，与乌鲁木齐市管道加气站对城市管网影响评价项目审查专家组，就乌鲁木齐29座管道加气站的去留展开探讨。

国家能源局新疆监管办公室参会人员首先发言： “这算是将这几年存在的城市管网上车用加气站与‘民’争气问题在国家层面给予一个定性，这意味着管道加气站最终还是要从城市管网上脱离的，如何脱离，乌鲁木齐需要制定规划。”

专家组成员、市规划研究院方晓介绍，其实，2014年元月开始市规划部门就已经不再受理建设管道加气站了，而且按照市政府有关会议精神，建一个CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）子站加气站，相应的就要改造一座管道加气站，从城市管网上脱离。目前，乌鲁木齐已改造了四座管道加气站。

从业6年的出租车司机郑师傅从2013年就陆续发现乌鲁木齐六道湾、王家梁、迎宾路管道加气站变成了子站，气压没有管道气那么稳定，他担心这种状况会蔓延，会有更多的位于城市中心的管道加气站被关停或者改成子站。

“如果城市中心的管道加气站关停了，就得跑远一点的子站加气，冬天路滑又堵车，这样跑下来耽误拉客赚钱，如果遇上加气站正在卸气，还得排队等候。”司机郑师傅一语道出了许多出租车和公交车司机的心声。

乌鲁木齐市金源燃气设计研究院院长薛院长说，基于交通便利，车流量大及其方便公交车、出租车与社会车辆加气，乌鲁木齐在20年前就在城市中心地段建立管道加气站并发挥其作用。

“管道加气站改成CNG加气站，除需充足的卸车空间外，管束车运输天然气本身就是危化品上路，这样不仅不安全，还会增加交通负担。”市政协委员、研讨会专家组组长伯克力从安全角度建议，暂时不要从城市管网上脱离管道加气站，因为车用气也是民生用气。

来自市燃气办数据显示：2011年乌鲁木齐新建、改扩建30座加气站后，截至目前，全市共有加气站98座（不含5座母站），管道加气站29座。截至2014年10月，全市天然气用量20.65亿方，车用气2.82亿方（管道气1.3亿方，占车用量的46%，占总量的13.7%）。