家园60年：北疆铁路开通 贸易东进西出

　　6月10日，由乌鲁木齐至俄罗斯莫斯科的西行国际货物快运班列满载1300吨聚氯乙烯启程，该班列通过北疆铁路从阿拉山口出境，并从俄罗斯拉回木浆原料返回新疆库尔勒，首次实现“重去重回”。

　　乌鲁木齐至莫斯科西行国际货运班列，只是2015年新疆计划开行众多西行国际货运班列的一小部分，按计划，2015年新疆将力争全面开行100列西行国际货运班列，总数达到全国第一的水平。　　

2014年5月1日，首趟“北疆之星”城际列车通过乌鲁木齐经开区（头屯河区）。陈峰 摄

　　纵观这几年新疆铁路的变化，其中一个重要亮点就是国内各省区市纷纷借助新亚欧大陆桥，经新疆阿拉山口，通往中亚以及欧洲各国，新的陆路商贸大通道正在通过西行铁路得以实现，而这却离不开兰新铁路西延工程——北疆铁路的建设。

　　 新疆一跃成为中国对外开放的桥头堡

　　北疆铁路是兰新铁路的延伸，它由乌鲁木齐西站引出，横贯天山以北，经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏、精河、博乐，最后到中苏交界的阿拉山口。北疆铁路全长460公里，1957年经国家批准建设，1958年开始施工，到1961年完成路基165千米，土方258万立方米，大小桥涵等主体工程基本就绪，共耗资1360万元。1961年，因中苏关系破裂，加之国家调整国民经济而停止建设。

　　1984年12月6日，铁道部、新疆维吾尔自治区在北京开会决定，重建北疆铁路。北疆铁路工程由国家和新疆合资兴建，总投资8亿多元。由兵团工一师、铁道部第一工程局、第十五工程局六处等单位共同修建。1985年5月1日，北疆铁路正式开工建设。当时的自治区党委第一书记王恩茂为铁路开工奠基仪式剪彩。最终，这条铁路时隔20多年后再次动工，并于1990年9月1日通车。

　　北疆铁路的建成通车，贯通了东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹港的第二条亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。从运输距离来看，从我国东部的连云港西至荷兰的鹿特丹港，将比海上运距缩短约5000海里，运费和时间分别节省20%和70%左右。它横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、前苏联、波兰、德国、荷兰等国，辐射30多个国家。这条亚欧大陆桥全长约10800公里，在我国境内铁路4100多公里。

　　北疆铁路建成后，新疆形成东进西出的经济发展格局，对促进中国和邻近国家、地区经济的发展起到极其重要的作用，而且兰新、北疆铁路沿线地域辽阔，物产丰富，这两条铁路将大大促进我国东西间的物资交流和旅游业的发展，对巩固边疆、保卫边疆也有重要意义。