60年·亲历者讲述：飞出新疆曾是最大梦想

    新疆日报讯（记者高娃 通讯员赵新强报道）

    航空运输事业的发展，让新疆与内地之间的联系越来越紧密，曾经恍若天涯，如今即日可达。

    1954年12月31日，原中苏民航股份公司将苏方股份全部移交给了中国。1955年1月1日，中国民用航空西北管理局成立，并于当年9月更名为乌鲁木齐管理处。

     飞出新疆曾是最大梦想

    胡国义2015年75岁，曾任原飞行九大队副大队长。1959年从中国人民解放军第十四航校毕业后，他就来到了乌鲁木齐，成为一名飞行员。“当时的飞行条件很差，1974年之前，乌鲁木齐机场还是土质跑道，马灯当信号灯，用火堆作助航灯。只有里2、伊尔14、运5、安24等几架小型机，执飞克拉玛依、哈密、伊宁、且末等疆内航线，飞出新疆成为我们那时最大的梦想。”胡国义回忆道。

    1977年3月25日，上海—兰州—乌鲁木齐航班试航成功，这是当时全国最长的航线。但是这条航线由民航上海管理局承运。1986年，新疆航空公司（南航新疆分公司前身）新进了图154M型客机，并开辟了乌鲁木齐—北京航线，自此结束了新疆“飞机螺旋桨，航线不出疆”的历史。此后，新疆民航人利用条条“天路”将新疆与内地紧密联系起来。“那些年，每开一条疆外航线，都是新疆的一件大事。很多百姓感慨终于可以飞出去了。”胡国义说。

     飞行员被称为“拖拉机手”

    今年71岁的费太魁1967年从四川航校毕业。当时的口号是“一颗红心，多手准备，哪里艰苦就到哪里去。”就这样费太魁满怀壮志来到了新疆。那时候费太魁驾驶的是安24型飞机，冬天飞阿勒泰、富蕴一些地方，夏天就是执行撒农药的任务。“那时候的飞机，驾驶座很狭小，机舱里面也是相当的简陋，驾驶飞机全靠人工。两名驾驶员轮流驾驶飞机，手脚一刻也不能离开驾驶杆和飞行舵，飞行的时候全靠机长自己瞭望，如果看到那边起风沙了，就不能起飞。”费太魁说。

    那时候费太魁经常到南疆执行撒农药任务，“到了南疆，飞行条件、生活条件相对来说都比较艰苦。很多地方都没有专门的跑道，飞机降落前，地勤人员把地面稍微平整一下，就当跑道用。当时很多人都没见过飞机，听说有飞机过来，当地老乡牵着毛驴、赶着羊就来看新鲜。他们管我们叫‘拖拉机手’，因为在他们眼里，拖拉机手是最吃香的。”

    夏天到南疆撒农药，外面温度30多度，驾驶舱内的温度就能达到50多度。“驾驶舱里没空调，外面撒着农药，也不敢开窗散热。驾驶座是铁片子做的，坐在上面不动都能大汗淋漓。有次热得实在受不了，我就脱了鞋踩在飞行舵上。后来单位知道了这事，还批评了我一顿。”费太魁说。

    那时候的飞行员，除了执行客运和撒农药的任务，还要完成运输任务。飞行时最主要的是要通过货物调整来保持飞机的平衡。黄其昌和费太魁是老搭档，有一年他们拉了几只羊准备运到喀什。“飞机起飞时，羊都聚在机舱尾部，飞机降落时候又全往机舱前面冲。我俩只能一个驾驶飞机，一个就到机舱来回赶羊，保持飞机平衡。”黄其昌笑着回忆往事。

     小飞机换成了大飞机

    1985年1月1日，中国民用航空乌鲁木齐管理局、新疆航空公司正式成立运营。新疆民航引进了苏制大型客机图154，当时费太魁已48岁。“从驾驶十几人的小飞机换成164人的图154，中间本应该还有个过渡的中型飞机，我这算是破格了。”费太魁说。

    1989年7月28日，新疆航空公司开通了乌鲁木齐—阿拉木图航线。这是改革开放后新疆开通的首条国际航线。

    随着新疆民航的不断发展，航线辐射范围越来越广，从疆内飞到疆外，从疆内飞向国际，百姓出行变得越来越方便。到2014年11月底，46家国内外航空公司运营新疆机场定期航班，开通国际、国内航线184条，与国内外81座城市通航，基本形成了“疆内成网、东西成扇、东联西出”的航线网络布局。