夜班车试行驾驶接驳制度

　　怎么保证夜班车运行时的安全？11月20日，我区在乌鲁木齐至伊犁客运线路上试行接驳运输制度，中途一名驾驶员上车替换后继续驾车，凌晨2时至5时不再停车休息。此后，将根据试行效果把接驳制度推向全疆客运班线。

　　当天17时，在乌市碾子沟客运站停车场，四辆乌鲁木齐市至伊宁的夜班车同时发车。根据新的规定，车辆在行驶至乌苏高泉镇后，驾驶员停车换人后客车继续行驶，被换下来的驾驶员落地休息。

　　 接驳点放在高泉镇

　　当天16时40分，乌市至伊宁班线客车司机亚力买买提·那斯尔把接驳标志牌放在车前挡风玻璃上后，等待旅客上车，做好发车的准备。

　　在实行的接驳线路上，接驳点放在了乌苏市辖区的高泉镇。高泉镇距离乌市300多公里，几乎就在乌市至伊宁的中间位置，很适合做司机的接驳点。客车配备3名司机，运行到此地后，会有一名司机提前下车，在高泉镇休息。隔日，待车辆返回时，再上车替换车内其中一名司机返回乌市。也就是说，司机的休息时间得到保证，可以避免疲劳驾驶。

　　夜班车司机阿吾则尔说，他每天开车到凌晨两点的时候就开始找客运站停车，可很多乘客不理解,都会埋怨自己为什么非要停下来。“现在实行接驳制，对我们有好处，我们支持。”他说。

　　家住乌鲁木齐，在伊宁市做生意的阿布都萨拉木正好乘坐该线路客车，得知当天客车实行接驳制后，他高兴地说：“这样我就会提前到伊宁，不用将时间白白浪费在路上了。”此前，阿布都萨拉木乘坐乌市至伊宁的班车，夜间会在车里休息3个小时。

　　记者从乌市碾子沟客运站了解到，每天从乌市发往伊犁的夜班车有13个班次，在17时至21时之间发车。乌市至伊宁近700公里，客车运行近10个小时。

      违反企业将被取缔接驳资格

　　刘建强介绍，接驳制是由运输企业提出申请，提供完备的方案后，经过运管、交警、安监三部门审核后才予执行。

　　在运行中，要是出现运输企业或者客车司机没有遵守接驳制度，该怎么办？

　　刘建强介绍，运管、交警、安监三部门也会检查接驳制度的实施情况。运输企业如果没有按照其提供的方案运营，或者违反接驳制度规定的，如果情节较轻，会责令企业进行限期整改。如果情节较重，则会取消企业的接驳资格，收回给其颁发的接驳运输标志牌。这就需要运输企业管理好自己的驾驶员，不要出现违规行为。

　　而一旦取消接驳资格，客运企业所属的车辆必须执行凌晨2时至5时停车休息的制度。

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　　接驳制度可避免诸多安全隐患

　　目前，我区长途客运班线车辆共计3878辆，夜班卧铺客车总数为1169辆，其中，北疆地区夜班卧铺客车232辆，占总数的19.85%（以伊犁州为主），乌市夜班卧铺客车315辆，占总数的26.95%。超过1000公里的长途夜班卧铺客车总数为609辆，长途夜班卧铺客车每年运送旅客3385.7万人次，占全区长途客运总量的28.66%。

　　自治区道路运输管理局总会计师刘建强介绍，公路长途卧铺客运通常为跨地区甚至跨省区的跨地域运输，沿途路线和地形复杂多变，运行时间长，存在驾驶员疲劳驾驶、超速行驶、越线行驶等安全隐患。由于长途卧铺客车实行双层设计，车辆重心较高、过道狭窄、易燃物多，逃生门、车窗等设计不合理，一旦出事，容易对旅客造成二次伤害。

　　2012年，在国内其他地区长途卧铺客车接连出现重大交通事故后，交通运输部曾要求长途夜班车执行凌晨2时至5时临时停车休息制度或实行接驳运输，以减少安全事故的发生。我区也很快落实凌晨2时至5时夜班车临时停车休息制度，受实际条件限制，接驳运输一直未执行。

　　“凌晨休息会延长客车在路上的运营时间，且新疆冬季寒冷，在野外休息也不安全。”伊宁发往乌鲁木齐的班车司机张建刚说。接驳制度的试行，不仅可以避免疲劳驾驶和客车夜间停驶产生的诸多问题，而且可以提高长途客运夜间运行的安全水平和服务质量。