乌鲁木齐4月10日起修补“坑车”路面
南湖北路移动公司附近工人们正在夜间修补路面。
（记者魏红萍 卢子摄影报道）4月9日，由乌鲁木齐市城管委（行政执法局）、乌市轨道办、交警支队、高新区（新市区）、水磨沟区联合组成的踏查小组，深入高新区（新市区）、水磨沟区现场踏查BRT专用车道沿线路面损坏情况，为10日正式展开的春季道路修补工作做最后的论证和协调。
在乌鲁木齐市南湖北路BRT原移动公司站的位置上，新疆都市报记者看到，BRT车站平移之后，受冬季施工影响，这里仅使用花砖进行了临时修补，成为社会车辆的通道。随着天气转暖，位于这里的地铁一号线南湖北路地铁车站，即将展开大规模的建设，该地铁车站为明挖车站，需要占用南湖北路近300米的路面。
这样一来，南湖北路东侧将会围蔽施工，西侧就需要进行交通导改，BRT专用通道也将在此转入社会车道通行，在绕行的过程中，BRT原移动公司站的位置，就需要重新进行铺设，原来临时铺设的花砖，根本无法承载BRT车辆的碾压，因此在此处需要按照BRT专用车道的技术要求铺设。
乌鲁木齐市城管委（行政执法局）、乌市轨道办、交警支队、高新区（新市区）、水磨沟区联合组成的踏查小组，现场进行了分析，并进一步确定了各部门的职责，确定4月10日正式开始施工，5月1日完成全部施工计划。
损坏的南湖北路路面。
自治区高级人民法院门前损坏的路面。
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99条主干道开补
4月8日晚23时30分，乌市南湖北路、黑龙江路、鲤鱼山路、东风路同时进行道路修补，标志着首府99条城市主干道道路、河滩快速路、外环路道路路面破损开始进行修补。
乌鲁木齐市城管委（行政执法局）市政设施养护处技术科副科长杜鹏程介绍，往年道路修补在4月1日施工，但前期因为天气原因推迟到8日施工，99条主干道路维护面积约为766万平方米，修补破损路面面积近20万平方米。
今后，每日夜晚道路修补时，市政养护处都将派出3个施工队伍，投入80余台修补设备，200余名施工人员，每天平均修补路面约3500平方米。杜鹏程说，破损较为严重的区域主要集中在北京路、健康路、扬子江路等，多为受到工程施工影响的病害路面。
据了解，经过冬季雨雪的浸泡，每年春季，市区许多道路都会出现裂缝或坑洼。虽然这些道路每年都在维护，但因道路基础损坏严重，所以比较容易出现道路坑槽等病害。目前，春季的冻融现象、重复开挖建设都是造成路面破损严重的原因。另外，乌鲁木齐很多道路都是在1997年以前投入使用的，“超期服役”也成为路面破损的主要原因之一。
地铁站先修路后围蔽
4月9日，由乌鲁木齐市城管委（行政执法局）、乌市轨道办、交警支队、高新区（新市区）、水磨沟区联合组成的踏查小组，经过踏查确定在乌市地铁一号线建设站点周边，需要占用导改的主干道、及其交会处的路面，将由轨道办负责修补。除此而外，其余路段的修补工作由乌市市政设施养护处修补。
轨道办前期处副处长焦克宏介绍，地铁一号线南湖北路站、北门站本来打算围蔽施工，但考虑到一定要为市民提供一个畅通的交通环境，将计划围蔽施工的日期暂时推迟，先完成路面修复，再进行围蔽施工。特别是北京路上去年开建的地铁站比较多，恰巧又碰上冬季施工，很多路面是用花砖和钢板临时铺设的，各种原因导致入春后道路状况较差，市民反映强烈。轨道办将按照拆一建一的原则，还路于民，修补路面将于5月1日前全部完工。
针对地铁一号线今年开建的南门等5个站点，由于南面是老城区，交通条件相对北门更为紧张，一旦有些路段不能实现拆一建一，轨道办将积极谋划其他方案，确保市民能够便捷出行。在道路修补中，不会给承建地铁标段的施工单位增添负担，所有道路修补工作均由BRT专用道路修补中标单位完成，并且做到随时进行修补，保障路面干净完整，便于通行。
五大原则确保质量
乌鲁木齐市城管委（行政执法局）市政设施管理处处长李俊介绍，今年3月20日和27日， 乌市城管委分别召开了两次地铁站点交通导改会。3月20日会议制定了原则，就是要保证北京路，作为城北主干道南北方向车辆的畅通通行，为今年阿勒泰路—西北路交通改善工程建设创造良好的分流条件。
而3月27日研究制定了地铁建设交通导改道路整治方案，同时研究并制定了每个地铁站点的施工平面图，就是为了使此次春季道路修补工作，严格按照既定的标准做扎实。
有了前期准确的研判，在确定道路整治过程中，就必须遵循五大原则：首先是确保今年北京路顺畅、安全、高效通行；其次要确保行人通行和过街设施安全、完好、完备；第三要确保BRT专用车道因地铁建设改走社会车辆的道路结构基础，必须按照2013年北京路改造标准进行改造，即60厘米的砾石基础层、24厘米的水泥稳定层、11厘米的沥青油面层；第四要确保由绿化带改建的分流道路基础得到换填；第五确保道路雨水排水通畅。
