首府地铁1号线工程“亚心一号”三个月推进1公里

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　　（记者王璇）12日，经过3个多月的工作，为乌鲁木齐地铁1号线工程量身定做的盾构机“亚心一号”，在地下26.7米深处，成功从宣仁墩车站向大地窝堡车站方向掘进1100余米。这是地铁1号线首个盾构施工贯通区间，比计划时间提前了一个月。
          14日，记者从新疆交建、上海隧道联合体项目地铁1号线土建施工16标段项目部举行的贯通仪式上了解到，这是“亚心一号”盾构机运用到地铁1号线施工以来首段贯通区间。12月底，“亚心一号”经过设备检修、刀具更换、洞门模装等整体检测后，将继续进行下一区间1500余米的盾构工作。
          “该区间盾构施工难度系数在全国少见，成功贯通为今后乌鲁木齐的地铁施工积累了宝贵经验。”16标段项目常务经理王志华说，区间下穿安宁渠路西侧砂石料回填层，都是大型卵石，挖出的最大卵石直径超过65厘米；土体稳定性较差，联络通道处需采取加固措施。区间侧穿3个乌准铁路桥墩台，盾构机距离桥墩台最近处仅4.5米，需对铁路桥采取保护措施。
          王志华介绍，16标段全长3.9公里，主要工程项目包括一站两区间。包括大地窝堡站，站台全长214.7米，为地下二层双柱三跨岛式车站，采取明挖顺筑法施工，钻孔桩围护，全外包防水，是地铁1号线第20座车站。包括宣仁墩站至大地窝堡站区间，单线2653米；大地窝堡站至中间风井区间，单线1041米，均采取盾构法施工，隧道内径5.5米，外径6.2米。
          据了解，地铁1号线全长27.6公里，全线设21座车站，19个标段。其中3个标段的区间隧道将采用盾构法开挖(约15公里)，其余采用矿山法。
          截至目前，地铁1号线土建施工部分已进场且开工工点56个，18座明挖车站全部开工，年内累计完成12座明挖车站的结构封顶工作。
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          挖掘神器：比人工快十多倍
          盾构机俗称地铁挖掘神器，它在地下如蚯蚓般穿过岩层后，“钻”出预留口时是什么样子呢？
          14日，记者在宣大风井26.7米深处，见到了盾构机“钻”出岩层的部分，圆筒形的机身直径6.4米，9米多长。
          呈现在风井里的刀盘部分，表面凹凸不平，看上去像一个缝隙都被岩浆塞满的巨大风车。
          16标段机械部部长赵雷介绍，“亚心一号”盾构机全长83米，整个机体自重500多吨。盾构机分为机头、连接钢架和液压系统等后配套三部分。目前“钻”出预留洞口的是机头部分。机头部分，仅刀盘就重60吨，装有40个大小不一带有锯齿的刀头，共有7种类型，最大的刀头直径超30厘米。
          赵雷说，盾构机最大掘进速度为每分钟80毫米、最大推力4255吨，“盾构机正常工作下，每天至少掘进10米，地质条件好时，能掘进20米，效率比人工快十多倍。”
          盾构机的外壳是5厘米厚的钢板裹起来的圆筒，非常坚固，一旦挖掘中发生坍塌等灾害，工人可以从盾构机机身通道中安全逃生。