地下停车场缘何遇冷
7月28日12时，在光明路世纪金花时代广场地下停车场，不少停车泊位闲置。
地面停车场挤不进去，地下停车场不愿进去，是车主患有强迫症，还是车场服务设施差异过大？记者在调查后为您给出以下答案。
7月28日，记者跟随市机动车停车秩序整治督查组，走访了部分停车场。其间发现一些商场、超市配建的地下停车场门庭冷落，而地上车位一位难求。
是什么原因导致车主“宁愿地上车位抢一寸，不在地下车库占一尺”？7月29日，记者进行了走访调查。
现象：地下车场，使用率低
29日11时，记者来到光明路时代广场地下停车场看到，场内闲置车位很多，从此地出来后，则是另外一番场景。
商场门前占道停车场已停满了汽车，同时还不断有人询问管理员是否有空位，一些不甘心的司机在场内来回绕圈，伺机占位。
停车场负责人马辉表示，该停车场共有800个车位，地上200个，地下600个。地下停车场中，有40%的停车位是附近沿街单位办理了月卡、年卡所用。除去租赁的车位外，可供临时停放的泊位有200余个。
马辉说，“一天下来，地上停车场周转率要比地下高出两倍以上。”
据了解，乌市地下停车场相当一部分集中在宾馆、饭店、商超等处，使用率均不是很高。
29日，记者探访了中山路、友好路、红山路、西八家户路等地下停车场发现，车位利用率实际上并不高。
症结：利益驱使，停车不便
2013年12月25日，我市执行《关于调整乌鲁木齐市机动车停放服务差别化收费标准的通知》，市内城区划分为一、二、三类区域，按照“中心区域高于边缘地区、路内高于路外、地上高于地下、高峰时段高于非高峰时段”的原则，实行“差别化收费”。
一类地段白天首小时6元，地下停车场和室内停车场停车费每车首小时4元。二类地段白天首小时5元，地下停车场和室内停车场停车费每车首小时3元。
中山路一位停车场经理坦言，由于地下停车场收费比地上便宜，收回来的费用弥补不了损耗，企业为了盈利会自用、关闭或改为它用。另外，车辆进入地下车库后会发生一些碰擦事故，停车场也不愿意惹麻烦。
另据记者了解，停车场单位会给收费员制定一个收费数额，而超出的一小部分则拿出来作为补贴。虽然金额不多，但这种小奖励能够调动起收费员的工作积极性。在利益驱使下，收费员宁愿引导车辆停在地面车库，每小时多赚取那两元差额。
在某地下停车场，记者先后采访了20位车主，13位感觉停到地下麻烦，没人主动引导，还有就是驾驶技术不过关害怕。7位说如果知道地下车库有空位会停到地下。
“逛街逛商场、休闲，谁不想把车停近一些。”市民王小虎说，地下停车不方便、不知道哪有地下停车场对外开放、没见有人引导也是车主不停地下车场的原因。
破题：价格杠杆，调节失衡
我市为解决停车难问题，在新兴街、南湖、中山路等地投资修建了7座立体停车库，可提供停车泊位数2600余个。以光明路和新华北路交会区域为例，该片区共有3处对外开放的地下停车库，可提供泊位近千个，除去本单位占用、租赁的泊位，也可对外提供600余泊位。
但“上热下冷，停车难”的问题为何仍未得以有效解决呢？
市停车场管理中心相关负责人说，差别化收费的目的就是引导车辆入库停放、入室停放，引导车辆进入地下停泊，打破地上地下停车“冷热不均”的失衡状态。逐步形成以配建停车场停车为主、地面停车为辅，减少占道停车，中心城区不允许占道停车的格局。“通过价格杠杆的调节作用，调整差别化服务收费，转变市民出行方式，利用闲置的空间，提高配建停车位使用率和经济效益，这也是政府一直努力的方向。”该负责人说。
为此，近年来，我市实行了“建设地下立体停车场、调整差别化收费政策、组建机动车停车秩序整治督查组”等措施。
同时，乌市正在通过“加强停车场服务引导工作，对地下停车场进行摸底，加强收费价格公示”等一系列政策，逐步提高地下停车场使用率。
