3月新疆铁路货运缘何“十连破”

　　4月1日，记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，继3月7日至14日连续8天刷新单日装车纪录后，3月21日，卸车5889车创造新纪录，3月25日单日装车达到6692车，单日货发量36.53万吨。

　　进入2018年，新疆铁路货运纪录已经13次被打破。而近三年来，新疆铁路货运发展迅猛，增幅更是多次位居全国铁路前列。

　　新疆处于全国铁路网末梢，铁路货运一直是短板，是什么原因使得新疆铁路货运量持续攀升？

　　 连续调图

　　货运运能充分释放

　　记者了解到，乌将线是铁路货运增量的主力，通过设立准东机务折返车间，从3月1日起，乌将线内燃机车不再返回乌鲁木齐进行日常整备，准东日均整备机车能力大幅提升。通过对准东、准东北、环线间线路进行优化，准东北站停时间节省60分钟以上，成立准东区域机动检车组，随机处理车辆故障，车辆使用效率大幅提高。

　　一方面是对内不断调整挖掘潜力，另一方面不断畅通货运通道能力。

　　中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运处处长郭黎说，随着疆内铁路网的不断完善，客运列车连续调图，货运通道能力得到释放。

　　去年，借助兰渝铁路的开通，畅通了新疆至西南的货运大通道，兰渝铁路规划输送能力货运5000万吨/年，相比经宝成线，运输能力提升50%。

　　目前，新疆铁路已经铺画了哈密东至鱼嘴（重庆地区）和哈密东至淮口（成都地区）直达列车运行线，哈密东至广通（云南）也新增了集装箱煤炭普快货物班列。新疆神华、潞安、天池能源等产煤企业，与川、渝、云、贵地区用煤企业也正在建立长期的煤炭供销协议。

　　同时，哈罗铁路、乌准铁路、奎北铁路、俄霍布拉克铁路等铁路线开通后，铁路部门开辟了覆盖全疆的74列、22条运行线路的“点到点”循环列车，构建了贯通全疆的货物运输大通道，吸引货运从公路回流到铁路。

　　“煤炭从准东运到甘泉堡工业园区，汽车运输每吨成本要88元，火车不到50元，可以大幅节约成本。”神华新疆能源有限责任公司总经理刘晋冀说。

　　 战略调整

　　疆内货运大幅增量

　　以往新疆铁路货运主要以长线大宗货物运输为主，而受运力的影响，货运增量难以突破。

　　郭黎说，新疆铁路部门主动适应市场需要，调整发展战略，侧重点由远程高运价货运逐步向疆内中短程高效的货运转变，通过和疆内企业签订运输协议，促进疆内货运运量大幅增加。

　　去年12月，新疆铁路与神华新疆能源有限责任公司、宝钢集团新疆八一钢铁有限公司等24家驻疆央企、疆内大型企业签订了战略合作协议，签约2018年货运量9100万吨，占到今年全年新疆铁路货运目标量（1.27亿吨）的七成多。

　　针对疆内大型企业新疆区域内运输的需求，铁路部门主动向大企业提供政策倾斜。新疆铁路为八钢量身定制开行“点到点”循环列车，不仅解决了运输难题，也降低了企业的运输成本。

　　煤炭、焦炭、钢铁等重点货物疆内运量不断增加，零散货物特需班列、棉花特需班列、罐式集装箱特需班列、疆果东运专列也全面铺开。

　　此外，中欧班列乌鲁木齐集结中心枢纽优势也逐渐凸显，已经与疆内外200余家进出口企业形成稳定的合作关系，形成了每天三列的开行规模，今年以来，已开行中欧班列200多列。不仅为“中国制造”走出去创造了更多机会，更为中国与欧亚国家开展产能合作搭建了桥梁。

　　党的十九大报告指出，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

　　3月，新疆铁路货运“十连破”的背后，是新疆积极融入“一带一路”，不断推进丝绸之路经济带核心区“五大中心”建设，加快构建全面开放新格局。

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　　 乌鲁木齐新建114个火车票代售点

　　截至3月底，新疆铁路今年已批复新建火车票代售点254个，其中乌鲁木齐114个。

　　今年，新疆铁路部门大力实行火车票代售点社会化经营，通过对代售点准入及建设条件、代售点资质、营业面积等条件进行调整，结合各客运单位所在地区人口数量、分布，计划在今年9月底前新建火车票代售点396个。

　　届时，全疆火车票代售点将达到800个，实现全疆各地州、县市主要街区、乡镇、团场全覆盖，为全疆各族群众就近就地购票取票提供方便。