法检方:空客A320副驾驶员故意致飞机坠毁

　 　新疆平安网讯 对德翼航空A320空难展开调查的法国司法部门26日证实,该航班坠毁时驾驶仓内只有副驾驶员一人,他还按下降低飞行高度的按钮。此举可被视为“有意毁灭飞机”的行为。

　　据此间媒体报道,马赛共和国检察官布里斯·罗班(BriceRobin)在法国马赛机场举行的新闻发布会上透露,根据黑匣子记录的数据,机长和副驾驶员在前二十分钟内都在正常交谈。

　　布里斯·罗班表示,对话录音显示,机长随后将驾驶飞机的工作交给副驾驶员,起身离开驾驶舱。据推测,机长应该是出去如厕。此时,只有副驾驶员一人留在驾驶仓内,并启动了下降按钮。

　　这位检察官说,接下来就听到机长数次通过对讲系统要求副驾驶员开门,但未获回应。录音中的激烈撞门声应该是被锁在驾驶舱外的机长试图破门而入的努力。此外,直至飞机坠毁时驾驶舱内都有人的呼吸声,可见副驾驶员活到了最后一刻。

　　据透露,黑匣子还记录到了坠机前最后几分钟乘客发出不知所措的尖叫声以及马赛机场空管人员试图与机组取得联系的呼叫声。

　　布里斯·罗班认为,副驾驶员更改飞行高度的行为只能是“有意为之”,其意图是让飞机坠毁。但他同时强调,目前还没有将这名叫安德里亚斯·卢比茨(AndreasLubitz)的28岁德国籍副驾驶员列为恐怖分子。

　　法国检方透露的上述信息,实际上印证了此前美国《纽约时报》的报道。该报道说,在坠机前最后一段时间内,机长被反锁在驾驶舱外,在敲门呼叫无效后曾试图撞开舱门,但直到飞机坠毁也无人回答。

　　汉莎高管称副驾驶涉嫌蓄意操纵飞机坠毁是“个案”

　　德国汉莎航空集团董事长卡斯滕·斯波尔26日说,德国之翼失事客机副驾驶涉嫌蓄意操纵飞机坠毁是“个案”。

　　斯波尔在汉莎航空集团及其子公司德国之翼航空公司召开的新闻发布会上说,4U9525航班副驾驶曾在6年前长时间中断过学习,但此后重新接受培训并通过了所有考试和检查,他“百分之百适合飞行”。

　　斯波尔说,得知副驾驶涉嫌蓄意操纵飞机坠毁,“我们惊呆了”。关于他的动机,只能“揣测”。此次事件是“令人难以置信的悲剧个案”。无论公司采取怎样的安全措施,此类个案都不能被完全排除。

　　斯波尔同时表示,致使其他149人丧生已超出了“自杀”范畴。但没有证据表明这名副驾驶有恐怖主义意图。

　　斯波尔说,汉莎集团在筛选飞行员过程中对其进行了长时间技术和心理能力培训。在飞行员结束学习后,公司对他们仍有定期飞行检查,并每年做一次医学检查。但不会进行定期心理检查。

　　德国之翼航空公司首席飞行员帕特里克在新闻发布会上说,公司所有员工可以主动向公司要求获得心理援助。

　　德国明斯特大学分子精神病学教授张伟奇在接受新华社记者电话采访时说,从现在情况看,不排除飞行员出于某种原因有计划行事的可能性。但这名飞行员因家庭等问题造成心理压力而采取自杀等极端行为的可能性较小。

　　德国警方已启动调查程序,对副驾驶位于莱茵兰-普法尔茨州蒙塔鲍尔市的家进行搜查。

　　26日上午,法国马赛检察官罗比内说,德国之翼客机坠毁时,副驾驶员安德烈亚斯·卢比茨单独待在驾驶舱里,并拒绝给机长开门。这名副驾驶员“显然有摧毁飞机的意图”,但是目前并不能认为客机坠毁事件属于恐怖主义袭击。

　　卢比茨2013年9月加入德国之翼航空公司,有630小时飞行经验。

　 　欧美航空公司规定驾驶舱内必须有两人在岗

　　据外媒报道,随着本月26日德国之翼副驾驶故意撞机的消息传出,挪威、加拿大和英国的多家航空公司都要求在飞行中、驾驶舱随时需有两名机组人员呆在里面。

　　据报道,欧洲最大的廉价航空公司挪威穿梭航空公司、英国的EasyJet,以及加拿大航空公司都表示,它们现在要求飞机在飞行中驾驶舱机组人员保持至少两名以上。

　　包括汉莎和柏林航空公司在内的德国最大航空公司说,它们也有计划尽快实施类似措施。加拿大政府已经做出了有关要求。

　　据了解,美国在911恐怖袭击后,重新制定了驾驶舱人员规定,要求在飞行中如果驾驶舱门打开,乘务员必须在驾驶舱和客舱之间设置障碍。如果驾驶舱两名驾驶员中一人去洗手间,一名乘务员需要暂时坐到他(或她)的位置上。

　　此外,欧洲的芬兰和捷克国家航空公司也有类似规定。而英国维珍和托马斯·库克等公司确认他们也正在实施类似标准。

　　据了解,德国之翼航空公司一架班机本月25日在阿尔卑斯山地区坠毁,导致机上150名乘客和机组人员遇难。

　 　德翼空难浮现五大疑团

　　当地时间24日,德国之翼航空公司一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。目前,空难搜救人员已经寻获了该客机两个黑匣子中的一个。随着黑匣子数据分析工作推进,更多情况被曝光,客机副驾驶疑似“蓄意”将主驾驶员锁在舱门外,并致使飞机撞山,但目前各方并不能认定与恐怖主义有关。这些发现令事件开始披上一层迷雾,诸多疑团急待解答。

　　疑团一:机长为何被锁驾驶舱外?

　　美国《纽约时报》25日引述一名参与德翼空难调查的“法国高级军方官员”的话称,黑匣子语音证据显示,德翼客机在坠毁前,一名驾驶员离开了驾驶舱,并被反锁在门外。

　　尽管这名驾驶员此后敲击舱门,并据信尝试用“脚踢”等方法打开舱门,但却没有得到回应,未能再次进入驾驶舱。

　　《纽约时报》曝出的这一重磅消息之后得到了法国当局证实。法国检方26日通报失事客机调查最新细节时表示,客机在坠毁时系由副驾驶一人操控。被锁在驾驶舱外的为客机机长。

　　据媒体报道,出于反恐需要,为保证飞行安全,近年来基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固,不仅舱门都是防弹材质,也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性,几乎为零。

　　以空客为例,在驾驶舱门处于锁闭状态时,舱外机组人员需在舱门密码器上按键发出“进舱”请求。如果飞行员处于失能状态无法回应时,舱外人员需在密码器上输入紧急代码,发出“紧急进舱”请求。

　　然而,资深人士指出,根据安全规定,舱门是由舱内飞行员来决定是否开启的,舱内飞行员可以按下“Lock”键,拒绝“紧急进舱”请求,把自己锁在里面。这种情况下,紧急代码也无法打开舱门。

　　疑团二:驾驶舱内情况如何?

　　马赛共和国检察官布里斯•罗班(BriceRobin)在法国的新闻发布会上透露,根据黑匣子记录的数据,在24日的飞行过程中,机长和副驾驶员在前二十分钟内都在正常交谈。对话录音显示,机长随后将驾驶飞机的工作交给副驾驶员,起身离开驾驶舱。据推测,机长应该是出去如厕。此时,只有副驾驶员一人留在驾驶舱内,其没有再说话,并启动了下降按钮。

　　这位检察官说,接下来就听到机长数次通过对讲系统要求副驾驶员开门,但未获回应。录音中的激烈撞门声应该是被锁在驾驶舱外的机长试图破门而入的努力。此外,直至飞机坠毁时驾驶舱内都有人的呼吸声,可见副驾驶活到了最后一刻。检方通报称,副驾驶似乎想要“故意摧毁”客机。

　　而回看法国内政部长卡泽纳夫25日对媒体的说明,其指出该客机失事前空中管制部门曾与机上驾驶员取得联络,当时空管要求其保持在11400米高度。但仅在通话1分钟后,客机就在没有经过允许的情况下,突然下降了,随后从雷达上消失。目前尚不能确认,与空管通话的是否为驾驶舱内人员——即客机副驾驶。

　　此外,数名飞行员和法国航空事故调查处(BEA)前调查员对媒体表示,舱内可能出现缓慢减压的状况,若是如此,且氧气面罩未起作用,舱内飞行员很快就会缺氧。但缺氧的推论没有得到权威验证。

　　疑团三:副驾驶卢比茨何许人也?

　　在26日的情况通报会上,法国检方确认,德翼失事客机的副驾驶是德国籍男子安德里亚斯•卢比茨。

　　根据汉莎航空公布的消息,卢比茨在德国北部城市不莱梅接受了汉莎飞行培训。不过在6年前,他的训练曾中断,后来重新接受培训。目前不清楚训练中断的原因。

　　在通过了包括心理测试在内的所有测试后,于2013年成为德翼公司的一名副驾驶。汉莎航空称,卢比茨拥有630小时的飞行经验。与机长在汉莎和德翼10年飞行经验相比,卢比茨确实还算是“新手”。

　　在26日的通报中,法国检方拒绝透露卢比茨的详细宗教背景,同时表示,此前未获得卢比茨与恐怖主义或极端主义有联系的信息。德国安全部门也做出同样的表态。德国当局近日或将提供进一步信息。

　　德国汉莎航空公司执行长史波26日召开发布会表示,他对于法国检方的结论表示“震惊”,认为卢比茨驾机撞山的动机不明。史波表示,汉莎航空在选择员工方面“非常、非常小心”。不过他证实,副驾驶似乎有意阻止机长重新进入驾驶舱,以便启动这次“致命撞击”。汉莎航空称,正将此次坠机作为一起事故处理,其他任何说法都只是猜测。

　　疑团四:黑匣子还透露了哪些信息?

　　法国调查人员目前分析的黑匣子为客机驾驶舱语音记录仪。该记录仪能记录座舱门开关的声音,及各种操控开关的声音。它也能记录火灾或减压警报的声音。其记录的所有细微声响都可能为找到空难原因提供宝贵信息。

　　这个黑匣子于当地时间24日被找到,虽然外部有所损坏,但在送至巴黎处理后,发挥了重要作用。黑匣子宝贵的语音信息被成功提取,也就是法国方面公布的上述驾驶舱内外的情况。

　　此外,据透露,黑匣子还记录到了坠机前最后几分钟,乘客发出的不知所措的尖叫声,以及马赛机场空管人员试图与该机组取得联系的呼叫声。据分析,机上乘客直到飞机撞山时,方才发现惨剧的发生。

　　客机上一般配置有两个黑匣子,除了驾驶舱语音记录仪,还有飞行数据记录仪。目前飞行数据记录仪还未被寻获,搜寻方正在集中力量寻找。

　　疑团五:飞机下坠时间并非8分钟?

　　客机坠毁后,曾有多家媒体报道,客机在坠毁前曾在8分钟内急速下降7600米至近10000米,说法未能统一。

　　根据法国内政部长卡泽纳夫的说法,失事客机和空管间的最后通话定格在当地时间24日上午10点31分。当天上午10点30分,飞行员与空管通话,空管要求保持11400米;10点31分,飞机突然下降,空管要求飞行员回答,没有收到回应;10点35分,空管拉响警报;10点40分,飞机高度仅为2000米,然后从雷达上消失。

　　针对客机短时间急速下降这一说法,有航空专家分析指出,飞机在如此短的时间急速下降,虽然无法猜测其原因,但肯定发生了“紧急情况”。

　　不过,根据英国《独立报》27日报道,一份最新的证据显示,在从雷达上消失之前,德翼客机至少下坠了18分钟,而并非之前所传的8分钟。这一消息暂未得到相关调查人员的确认。

　　记者直击法国坠机救援现场:山风刺骨 救援有序

　　远处是群山环绕的苍翠和雪顶,头顶是救援直升机的轰鸣,耳边是阿尔卑斯的刺骨山风。在室外待一会儿,手指僵硬,舌头麻木。

　　距离德国之翼航空公司4U9525航班坠毁已经过去一天。黑匣子找到一个,另一个仍在搜寻。救援人员说,只要天气允许,救援就不会停止。

　　德国总理安格拉·默克尔、法国总统弗朗索瓦·奥朗德和西班牙首相马里亚诺·拉霍伊25日抵达坠机山区,现场探视。

　　【刺骨山风】

　　25日,阴天,大风,多云。阴云笼罩下的巴斯洛内特略显沉重。这个距离坠机现场最近的小镇设立起临时新闻中心,各路媒体记者云集。

　　下午1时,已经忙碌一上午的新华社驻法国记者韩冰冻得“张口结舌”,依然在坚持发稿。他注意到,整整一上午,大约每半个小时就有直升机从草坪起飞前往救援现场,有条不紊。

　　当地官员告诉韩冰,确认失事客机有两个“黑匣子”,24日找到其中一个,已经损坏,正在巴黎进行技术分析。初步调查结果将在25日下午的新闻发布会公布。第二个“黑匣子”尚未找到,仍在搜寻。

　　24日是欧洲人的黑暗一日。德国之翼一架搭载144名乘客和6名机组人员的空客A320型客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。

　　韩冰和同事当天从巴黎出发,长途奔袭9个多小时,一路惊险崎岖,终于在深夜抵达巴斯洛内特。他了解到,坠机现场海拔约2000米,积雪厚度80厘米,车辆难以进入,只能动用直升机搜救。

　　法国内政部长贝尔纳·卡泽纳夫说,法方投入300名消防员、300名宪兵、10架直升机和一架军用飞机展开救援。截至25日下午,搜救人员尚未发现幸存者。

　　默克尔和奥朗德25日搭乘同一架直升机抵达坠机现场附近的一座村庄,这里是救援总部所在地。拉霍伊当天晚些时候抵达。三人对搜救队伍表示感谢,并决定一同看望遇难者家属。

　　韩冰发现,3位领导人黑衣肃立,表情凝重。默克尔讲话声音细弱,一点不像铁娘子。拉霍伊声音低沉,奥朗德的声音则带着哭腔。

　　【救援有序】

　　法国政府组织救援的有序和高效让韩冰印象深刻。他发现,政府专门为救援直升机和救护车辆划出一片开阔区域,搭起白色的临时帐篷。

　　为确保媒体及时获知信息而不影响救援进展,媒体区与组织救援区由一道金属围栏隔开,一排宪兵负责维持秩序。

　　围栏这边,身着厚厚羽绒服的视频记者正在出境,嘴边冒着白烟;带着各路长枪短炮的摄影记者架起镜头对准组织救援区,不放过任何动静。

　　围栏那边,分属不同救援部门的蓝色、黄色、白色直升机轰鸣往来,繁忙而有序;来自不同机构的救援人员身着各色制服,往来进出,有条不紊。

　　一名巡逻士兵告诉韩冰,法国宪兵队派出3架救援直升机。军方直升机和士兵制服外套颜色一样,都是蓝色。韩冰推测,黄色和白色救援直升机可能由民政部门派出。虽然来自不同部门,但井然有序的救援显然有内部协调机制支撑。空中救援协调员格扎维埃·鲁瓦告诉韩冰,他负责直升机的指挥和调度。

　　马赛市检察官布里斯·罗班告诉韩冰,确定遇难者身份以及搜集失事客机残骸将会持续数周。预计25日的救援行动将持续到夜间。

　　“只要天气情况允许,救援就会一直持续,”他说。