兰新高铁开通运营整半年 累计发送旅客196万人次

　　6月26日，是兰新高铁（兰新铁路第二双线）全线开通运营整半年的日子。半年时间里，这条新疆铁路建设史上最激动人心的铁路，已累计发送旅客196万人次，日均运送旅客超过1万人次。

　　半年时间，人们对兰新高铁的态度从好奇转变为平淡，兰新高铁已融入人们的生活。　　

2014年12月26日10时51分，首趟开往兰州的动车配备了与空姐一样高素质的服务人员。张万德 摄

　　兰新高铁对于新疆的意义，现在还很难下一个完整的概括。或许是因为留给我们观察的时间太短，它的更多价值，还需要在更长的历史长河中来体现。即便如此，它已经带给我们不少惊喜：高铁片区因为新客站的建设，从一个价值洼地成为乌鲁木齐城北经济的增长极；吐鲁番与高铁结合的杏花季、桑葚季旅游非常火爆；兰州、敦煌、哈密、吐鲁番高铁沿线城市，正在谋划新一轮的丝路区域经济合作发展。

　　无论怎么看，兰新高铁在自治区60年发展的历史进程中都应当占据重要位置，与兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路并称“新疆铁路四大工程”。高铁穿行世界最恐怖风区

　　2009年兰新高铁开工建设，线路横跨甘肃、青海、新疆，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段正线全长710公里，甘肃段全长799公里，青海段全长约268公里。技术标准为国铁Ⅰ级客运专线，双线、旅客列车速度设计目标值350公里/小时，电力牵引，初期时速200公里/小时。

　　由于兰新高铁线路大部分处于荒无人烟的戈壁沙漠，自然条件非常艰苦，所面临的各种技术要求在我国铁路建设史、乃至世界铁路建设史上都非常罕见。以兰新高铁新疆段为例，710公里的运行区段，绝大部分都是戈壁滩，高温、大风、狂沙更是这里的常客，尤其是大风在世界都属罕见，烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区，使这里成为世界上风灾最严重的地区之一。

　　兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章说，为了掌握新疆高铁沿途大风分布特点，在建设之初经过风洞实验、数值模拟实验、动模型试验和现场试验。同时，还通过气象资料研究大风规律及风环境特征，外加19个大风观测站数据，最终确定了路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞三种方式，成为新疆高铁抵御狂风的“三大法宝”。防风工程总长度462公里，占新疆段线路总长的65%。

　　现在，当你乘坐兰新高铁，透过车窗就能看到在铁路两侧分布的路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞设施。正是建设者们的这些创举，才保证了动车组在不降速的情况下，抵御11级大风。加快新疆与周边经济联系

　　或许正是由于这条铁路的建设之难，当2014年12月26日兰新高铁全线开通运营时，来自全国五湖四海的数万铁路建设者纷纷用载歌载舞的方式庆祝兰新高铁的开通。当铁路建设者代表乘坐乌鲁木齐至兰州D2702次动车组，第一次行驶在自己建设的高铁线上时，因为按捺不住激动的心情而落泪。

　　有人说，自治区成立60年里修了4条铁路，即兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路和兰新高铁。的确，这4条铁路构成了新疆铁路骨干网络，支撑着新疆的建设发展。

　　4条铁路当中，兰新高铁无疑代表着当今铁路最先进的技术和水平，对新疆今后的大发展将起到重要作用。

　　我国著名高铁区域经济研究学者、西南交通大学教授骆玲认为，虽然影响一个地区、一个国家经济发展因素很多，但就经济层面来讲，要素流动是最为重要的一点。凡是经济发达地区都离不开完善快捷的交通网络，快捷的交通能加速市场要素快速的流动，包括人和物的快速流动，大大降低物流成本，提高产品的创新和竞争力。而新疆地域广阔，地处边陲，长久以来制约新疆经济发展的一个重要原因，就是因为交通不便，使得新疆远离内地经济发达地区，彼此的人流、物流等各种要素流动相当缓慢、经济产出的效率非常低下。兰新高铁的开通将直接缩短新疆与内地城市的时间、空间距离，加速与内地发达地区的要素流动效率，进而加速新疆经济的发展速度，这是高铁对新疆影响最直接的体现。

　　如今，兰新高铁开通半年，随着国家“一带一路”战略的加速实施，新疆依然成为我国经济向西开放的桥头堡。兰新高铁的建成，无疑将为新疆建设丝绸之路核心区打下坚实的基础。

　　“新疆地处西北，是全国交通的末梢，经济水平始终处于劣势，要想改变这种局面，首要改变新疆的末梢地位，因此国家提出丝绸之路经济带建设，推动新疆向西开放，这样新疆才能从过去的边陲变身为向西开放的前沿，通过高铁加速新疆与内地经济联系，推动新疆经济快速发展。”骆玲说。