公车改革方案出台 各方观点不一
3月28日，连续10年提公车改革建议的全国人大代表叶青指出：公车改革今年很可能成为转折点。
3月22日，国务院批转发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》。其中明确提出要推进公务用车制度改革的指导意见，适时出台中央和国家机关公务用车制度改革方案，具体由国管局、中央编办、发展改革委、监察部、财政部等负责。
2014年12月2日，深圳市直机关公务用车改革车辆拍卖会举行，工作人员在拍卖会上查看拍卖结束车辆。（新华社记者 毛思倩摄）
发放车补 出行打车加油费自理
2014年12月31日是中央机关单位公车改革的“大限”：按照2014年7月17日《中央和国家机关公务用车制度改革方案》的要求，去年年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革。
焦点
1、车改后公车如何处理？
按照公车改革方案的要求，所有取消的一般公务用车，“由公务用车主管部门统一规范处置”，公务用车主管部门将委托中介机构进行资产评估，然后以评估价作为处置基准价，采取公开拍卖等方式进行公开处置，处置结果向社会公开。
2、公务出行如何解决？
打车、加油费一律自理
3、如何发放车补？
车补连同工资一并发放
4、车补够不够花？
不同部门人员反应不一
环保部是公车改革的最早一批试点部委之一。环保部某司级官员对新京报记者说，此前由于车补标准较低，司局级每人每月仅600元。此番涨到1300元，该官员表示，现在会好一点。
（记者王姝 张婷 金煜 李丹丹 邢世伟 贾世煜）
（延伸阅读）
发放车补不是车改目的
以发放“车补”方式推进车改，可能最不愿意的是领导干部，因为少了公车的特权待遇；而最愿意也最期盼的就是广大普通干部，特别是基层科员级干部，因为原来就未享受过公车待遇，现在不仅变向享受了“公车待遇”，正常收入还一下上涨了一大截。但如果参照中央车补标准执行的话，可能车补花费也是十分巨大的。一方面车虽然停了，但原有享受公车待遇的也就只有那么些个人，而车补发放范围则包含了所有人员，范围扩大了许多，能节约多少我们也不得而知。故此，在社会中就产生了“发放车补实为发放福利”的声音，而对此不能放之任之，反而要结合现实走适合体现勤俭节约的车改之路。因为发“车补”本就不是公车改革最终目的。
领了车补之后决不能再任性
车补发放不是车改毕其功于一役的手段，一旦领了车补之后，公务车使用的任性没变化的话，对于“史上最严厉车改”的冲击会更致命。何况，全国各地的车改还要不断摸索出适合地方特点的方案，也有许多具体的情况需要考虑，那么，车补还会在一段时间里成为全国车改值得关注的焦点。
为此要谨记，车补只是公车改革的第一步，只有严格把控把公共费用支出，花好纳税人的每一分钱，把刚性规定和加大惩戒相结合，车改等三公改革才会走得更顺利。
