乌鲁木齐阿勒泰路-西北路全线开挖
昨日12时许，市民走在设置的人行便道上。
昨日12时56分，在西北路，施工工人操作钻机施工。
新疆网讯（记者王媛媛 张莉 蒋晓摄影报道）4月6日零时，乌鲁木齐市阿勒泰路-西北路交通改善工程正式围蔽施工。在经过一晚上的围蔽等前期准备工作后，目前阿勒泰路-西北路已进入全线开挖阶段。
为保障市民出行，市政工程建设处与施工单位采取了多项措施：行人通道与车辆便道用隔离墩或护栏隔开，大家各行其道；设置过街通道及交通标识牌、每个标段有20~30名协勤员24小时疏导车辆；沿线学校、小区、商场等人流量密集的路段发放了出行指南等。
目前，河南西路至苏州西街、苏州街至新医路西侧、西北路部分路段车辆便道和人行道用护栏或遮挡牌隔开。沿线居民刘燕萍说：“这样比较好，各走各的道，比较安全。”
4月5日23时50分，在西虹路立交由东向北的匝道口，一辆施工车正在吊装隔离墩将路口封闭。市城市快速路管理中心路政科工作人员孙晓龙引导车辆往西行驶，“工程施工，这条匝道无法通行，请继续往前走”。
4月6日零时，在西北路与西虹路交叉口，施工单位以及交警部门设置好白色遮挡牌及红色锥筒。
新疆交通建设集团股份有限公司、阿勒泰路-西北路交通改善工程六标段项目经理吴建明介绍：这个标段包括地面和高架，前期主要是进行探明地下管线、基坑开挖、桩基等施工。每个路口都有安全员24小时引导车辆，一个班组4个人。
阿勒泰路-西北路交通改善工程建成后，道路容量较改造前将提高约85%，中心城区与机场高速、高铁枢纽的快速交通联系也将更加紧密。
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西虹路高架右转匝道本月中旬拆除
阿勒泰路-西北路交通改善工程中，在西虹西路高架节点新建1条连接阿勒泰路高架的右转立交匝道，要拆除及新建西虹路高架右转阿勒泰路落地匝道。
西北路与西虹路交叉口节点处，西虹路高架右转阿勒泰路落地匝道约300多米长，预计4月中旬拆除，届时会公布围挡方案。考虑到市民出行，46中与16小中间设置横向人行通道。
西虹西路北侧还要设立一对上下匝道，其中上匝道在西北路，下匝道在哈密南路，同时西虹路高架新建一个右转匝道，可以直接进入阿勒泰路高架。这属于高架接高架，但从阿勒泰路高架就进入不了西虹路高架。
BRT4号线站台设置两种形式
阿勒泰路-西北路交通改善工程已与BRT4号线整合考虑，同步建设。在高架桥下设置BRT专用道，工程范围内站点布设为10个，平均间距740m，除苏州路车站受建设条件限制采用平面过街以外，其余9个车站均设置了立体过街设施。根据周围的道路条件，BRT站台包括中央岛式车站和中央侧式车站。
阿勒泰路高架为何不算快速路？
设计参照快速路标准，但实质属于主干道，这就是阿勒泰路高架桥的定位。
在市民的印象中，一般高架桥都属于快速路。但这次首府明确将阿勒泰路高架桥定位为生活性主干道，同时承担绿色公交走廊功能，并不将其列入首府快速路网体系中。
和别的高架桥不同，阿勒泰路沿线小区多，施工后将涉及83个小区、约28万人出行。所以阿勒泰路高架道路首先要满足沿线交通出行需要，兼顾周边路网交通但又不能过多吸引车流。
前期市民也曾提过很多建议，希望阿勒泰路高架能与克南高架、西外环高架相连，但实际上一旦互联互通，一方面大量的交通将被吸引到阿勒泰路，新建高架与地面道路连接的匝道交通将更加困难，使沿线交通出行遇阻，影响高架桥与地面的整体交通。另一方面，又将大幅增加征收数量。
记者从市建委了解到，在实际建设中，阿勒泰路还要兼顾横向道路、路网交通转换，并参照快速路标准，注意匝道间距要求，平均间距在700多米。高架桥一旦通车后，时速究竟为60公里还是80公里，还要根据实际交通情况进行测试。
根据三纵三横主干路网中的“西纵干线”定位，阿勒泰路-西北路承担区域生活性主干道功能，同时作为规划BRT4号线选线通道，将承担公共交通廊道功能。在现有用地条件下，同时满足两项功能的推荐方案为“断面层叠”布置，自然形成“高架+地面+BRT专用道”组合式断面形式。
阿勒泰路现状管线陈旧，此次改造将进行沿线慢行通道以及市政管网的更新完善。同时对现状主辅分隔带内的榆树绿化带保留比例达到60%左右；使阿勒泰路-西北路体现出“以人为本、和谐交通、绿色出行”的城市交通建设理念。
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