离乌鲁木齐地铁通车还剩几步

新疆网讯 11月1日，乌鲁木齐轨道交通1号线首列电动客车上线试验启动，开往“春天”的地铁已向我们驶来，预示着乌鲁木齐市民距离地铁开通又近了一步。

地铁1号线是乌鲁木齐市的第一条轨道交通线，它的尽早建成对打通城市南北向交通瓶颈，解决长期以来城市南北向交通供需矛盾、缓解老城区的交通压力起到至关重要的作用。那么我们离地铁通车还有几步呢？

记者了解到，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为五步，分别是洞通、轨通、电通、单调（单系统调试）、联调。

根据计划，乌鲁木齐地铁1号线预计2017年11月实现全线洞通，2017年12月北段动车调试，2018年5月实现全线铺轨，2018年8月实现全线联调联试，2018年12月全线通车试运营。

根据此前公开的信息显示，9月下旬，乌鲁木齐地铁1号线铺轨基地已经开建，10月已开始阶段铺轨施工。

承建地铁1号线铺轨基地的中铁一局新运二公司相关负责人接受记者采访时表示，该公司承担地铁1号线八楼站至燕儿窝停车场正线及辅助线铺轨共31.4公里，铺道岔（地铁用于掉头的地方）14组，停车场及出入线铺设碎石道床4752平方米及铺轨7公里左右。

这名负责人说，铺轨基地位于南湖北路移动公司附近，基地将进行地铁铁轨的生产、拼接、连成轨排的工作。日后将在位于八楼、南湖广场附近、燕儿窝附近的下料口进行投放，在地铁1号线轨道内进行机械铺轨，铺轨结束后将对投料口进行回填。

市政协副主席、市建委主任马伊磊说，截至目前，轨道交通1号线全线14座车站已封顶，已贯通区间16.5公里，1号线车辆、信号、牵引等设备采购已完成并进入设备安装阶段。1号线运营筹备工作也已开展，制订了运营筹备方案并组建运营分公司，顺利推进了运营人员“订单班”委培及社会、校园招聘工作，运营管理团队和司机、乘务、检修、通信等运营人员逐步到位，为1号线2018年通车运营奠定了基础。

10月31日，随着地铁1号线首个盾构机施工段宣仁墩站到大国风井处双向主隧道贯通，地铁1号线城北段已有6个标段主隧道实现了贯通，分别是八楼至大西沟、铁路局至体育中心、体育中心至植物园、植物园至迎宾路口、迎宾路口至三工、宣仁墩至大国风井。

这些都为明年北段调试工作奠定了基础。

乌鲁木齐市城市轨道集团公司总经理助理张壮说，按照地铁1号线的整体工程筹划，目前北段车站基本上已经封顶了，正在进行出入口和风亭的附属结构施工。因为南段比北段晚施工一年，所以南段目前正在进行区间施工和车站主体施工。

根据乌鲁木齐综合交通系统规划和公共交通规划，今后乌鲁木齐将构建以轨道交通为骨干，快速公交为补充，常规公交为主体，出租车等其他方式为辅助的公共交通体系。

【亮点解读】

首府地铁列车-40℃可正常运行

御寒防沙尘设计为全国首创

继兰新高铁引入耐高寒抗风沙动车组后，新疆首条轨道交通乌鲁木齐地铁1号线列车在设计制造上也将御寒防沙尘作为必要条件，保障-40℃可正常运行。

昨日，中车株洲电力机车有限公司相关技术人员在接受记者采访时介绍，地铁1号线车辆最大的亮点和特点在于安全、舒适，在国内地铁车辆制造领域实现了多项首创性设计，特别是在御寒防沙尘方面专门为乌鲁木齐设计。

车辆型号

选择列车宽度最大、载客量最多的A型列车

列车根据“体宽”从大到小可分为A、B、C三个型号，地铁1号线选用的A型车是地铁列车中载客量最大的，具有功能先进、运行可靠的特点，可解决加挂车厢过多带来的诸多难题，目前在上海、深圳、广州、南京地铁运营中都使用A型列车。

车辆颜色

充分体现了新疆元素

车身的白色、蓝色和橙色代表了新疆的3种地域特色。白色代表着新疆的皑皑雪山，蓝色象征新疆湖泊的纯净，橙色则和新疆瓜果之乡对应，代表着收获。车厢内部也采用了白、蓝、橙3色，和外观颜色对应。

运行模式

特别增加冰雪模式设计

列车各系统及零部件在设计和采购上要求工作温度能满足-40℃的环境；预计地铁延长线将通过地面行驶，就此进行了针对性设计抗风沙；增加整车预热功能，增加冰雪模式等。乌鲁木齐地铁列车御寒防沙尘设计为全国首创，同时列车采用了国际最高等级的耐火标准，地板结构能达到45分钟的耐火时间。（本报全媒体记者王媛媛王璇）

地产列车有望明年7月下线

本土制造地铁车辆有望明年7月正式下线。

这是11月1日记者从乌鲁木齐轨道交通1号线首列电动客车上线试验启动仪式上了解到的。

中车株机公司党委书记傅成骏在致辞中说，预计明年7月，中车株机乌鲁木齐基地生产的轨道交通车辆将正式下线。株机公司将抢抓“一带一路”发展机遇，以乌鲁木齐为基地建设覆盖中亚的轨道交通高端装备制造业基地。

届时，中车产业园首列本土造的地铁列车，会用于首府地铁1号线运营，这也将填补全疆轨道交通装备产业空白。

据了解，今年9月12日，乌鲁木齐中车产业园在经济技术开发区（头屯河区）揭牌奠基。项目建成后将具备年产150辆城轨车辆、年检修250架机车转向架及有轨电车制造的生产能力。

中车株洲电力机车有限公司副总经理何恩广介绍，产业园还会生产其他轨道交通所需要的车辆，例如有轨电车、城际动车组等，还会承担地铁日常的维护保养、大问题检修等业务。

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首列车将在百园路车辆基地磨合

百园路车辆段目前已具备接车条件，其中有一条1.56公里长的地面轨道线路是地铁1号线进行车辆试运行和调试的专用线路。

地铁1号线首列车也是在这里上线试验、进行通信信号、设备调试及维护等。

按照计划目标，地铁1号线将于2018年全线通车试运营，为何地铁车辆提前这么长时间就抵达乌鲁木齐呢？主要还是为了与线路磨合调试。

北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理陈曦说：“首列样车到达基地，这是上线实验的开始，按照计划头两列车是试验车，后续还有四列车在明年四月份之前到，我们要用这两列车来定型，轨道交通要确保安全，特别是很多新技术要进行磨合，需要相当长的时间。”

据悉，轨道交通百园路车辆基地位于城北主干道以北，北京北路以东，天津路以西，是轨道交通1号线、3号线和6号线三条线路车辆段共址的综合性车辆基地。这也是乌鲁木齐轨道交通全线网配属车辆的最大驾修基地。

在建的轨道交通1号线百园路车辆段是乌鲁木齐轨道交通工程建设首座车辆段，位于车辆基地中央位置，占地50.86公顷。

目前，车辆基地各项设备将陆续进场安装，能满足车辆接收的要求。除了停放地铁1号线的车辆外，百园路车辆基地还承担车辆检修的功能。

首批地铁司机有18名

开火车年限都在5年以上，零事故

两手放在操控室两侧，目不转睛地盯着前方，尽管开火车已有11年，开地铁车也专门培训了近5个月，但31岁的董志军每次开地铁时都会把它作为第一次对待。

地铁1号线首批地铁司机有18名，开火车年限都在5年以上，零事故，通过层层选拔、考核成为首批地铁司机。

“作为地铁1号线的首批地铁司机特别自豪，能开地铁首列车也特别激动。”董志军介绍，自己开火车11年了，零事故，在开地铁之前专门到北京学习4个月，又到株洲生产厂家学习了近一个月，地铁司机责任重大不能有丝毫马虎。

对于董志军来说，地铁车不仅整个车体美观、动感、大气，极具现代科技感，还有很多创新设计，比如车头全开式疏散门，在司机室配备了主动呼吸机，车辆行驶中如果发生意外，特别是出现有害有毒气体时，可以保证司机安全驾驶，快速有效疏散乘客。