乌鲁木齐力争2018年通地铁
今年5月15日16时许，轨道交通1号线11标段地下一个直径6米的圆形隧道初现雏形，这意味着铁路局站至体育中心站区间右线隧道提前15天顺利实现贯通，这也是自轨道交通1号线动工以来首段贯通的单线区间。
（记者许倩 张万德摄影报道）2010年乌鲁木齐启动对轨道交通系列规划的修编工作时，市民们怎么也想不到地铁时代会来得这么快。自2014年正式动工至今，乌市轨道交通1号线已步入高峰建设年，全线65个工点将铺开建设。
地铁开建“静悄悄”不影响居民生活
2014年3月20日，伴随着指导员一声令下，乌鲁木齐地铁1号线第11标段施工方中铁一局集团有限公司正式启动了第一个竖井的开挖工作，“轰轰”作响的免爆机拉开了乌市地铁建设的序幕。
乌市轨道交通1号线是一条南北向骨干线路，沟通老城区、高新区（新市区）和主要对外交通枢纽，线路全长约27.6公里，设车站21座，全部为地下站，其中换乘站7座，全线设百园路车辆段及综合基地1座，燕儿窝停车场1座。
尽管大家都知道地铁开建了，但市民们却几乎感觉不到建设带来的噪音和扬尘。原来，地铁1号线全线大部分都是地下施工，且考虑最大限度方便市民，乌市轨道办预先对交通出行、减少噪音、抑制扬尘等多个问题制订了专项解决方案。因此，虽然地下施工热火朝天，但对市民的正常出行和日常生活基本没有太大影响。
其实，乌市轨道交通1号线建设受乌市地形、地势影响，施工难度大，需用到明挖隧道、爆破等多种施工工法。为确保爆破影响范围控制到最小，绝对保证周边建筑的安全，施工单位将严格控制钻孔的分布位置和深度等细节，以找到最合适的爆破方案。爆破时，周边居民只会偶尔有类似车流经过时震动的感觉，仍是安全范围内。
1列地铁运力堪比12辆18米长的BRT
众所周知，地铁具有运力强、速度快、无污染等特点，为了充分发挥其运力强的优势、使乘客更加舒适，乌市轨道交通1号线设计中选定了A型车；全高安全门、空调、双向自动扶梯、垂直升降梯等成为标准配置；换乘车站采用14米站台，并力争同步设计同期实施；途经繁华商业圈的重点车站全部实施一体化设计，实现轨道交通与商业、酒店、写字楼的“无缝衔接”，下地铁即可进入商业圈，居民出行将更加便利。
据悉，国内的地铁列车根据体宽可分为A、B、C三个型号。A型车一直是国际、国内大型城市轨道交通的主力，A型列车宽度最大，为3米，由6节车厢组成，每节车厢长22.8米，每节车厢载客310人。1列地铁的运力相当于12辆18米长的BRT公交车的运力。2015年工程量是2014年的一到两倍
如果说2014年首府轨道交通建设只是热身，那么今年则进入到了全面开建的阶段。按照今年的建设目标，乌市轨道交通1号线将于年内完成10座明挖车站主体封顶和土方回填工作，体育中心至植物园等5段地下隧道也将在今年实现贯通。
在今年3月召开的2015年度乌市轨道交通工程建设工作会议上，乌鲁木齐市副市长樊新和曾表示，今年是乌鲁木齐轨道交通建设的关键之年，事关乌鲁木齐市能否力争2018年开通地铁1号线。
从当时会上公布的数据来看，今年乌鲁木齐轨道交通要完成的工程量将会是2014年的1到2倍，在去年北区开工的基础上，今年南区全线开工建设。投资金额上，2015年乌市轨道交通1号线要完成42.07亿元投资，是2014年的3.7倍。
樊新和表示，大城市普遍面临交通拥挤的瓶颈，2009年时，乌鲁木齐的机动车只有17万辆左右，现在则以每年10到12万辆的速度在增长。以此计算，到2018年地铁通车时，乌鲁木齐机动车将达到120万辆，可以想象，如果地铁建设不能保证进度，到时乌鲁木齐交通会面临巨大的压力。
依据规划，乌鲁木齐市远景规划城市轨道交通线网由7条线路组成，其中，1号线是南北向骨干线路；2号线是城市主轴方向L形的骨干线路，用于加强老城区与三坪新区的联系。
□大事记2010年乌鲁木齐启动对轨道交通系列规划的修编工作。
2013年9月乌市轨道交通1号线工程顺利通过初步设计评审，正式进入建设阶段。
2014年3月乌市轨道交通1号线铁路局站-体育馆站区间率先动工。同年，城北15个站点陆续动工。
2015年3月乌市召开2015年度轨道交通工程建设工作会议，提出年内完成10座明挖车站主体封顶和5段地下隧道贯通的任务目标，地铁1号线全线铺开建设工作。
□亲历者
辞职回疆一心建地铁
姓名：唐人
年龄：29岁
职务：乌鲁木齐城市轨道集团有限公司工程部部员
我大学土木工程专业毕业后一直任职于国内知名地铁施工单位，先后参与过南京地铁10号线和成都地铁2号线等轨道交通项目。
2012年偶然间听朋友说起乌鲁木齐要建地铁，便留心关注了许久，最终决定辞职回新疆参与自己家门口的地铁建设。
我刚进入乌鲁木齐城市轨道集团有限公司时，乌市地铁1号线刚完成初步设计。为了讨论站点设计方案、交通导改方案等细节，各有关单位一起加班到凌晨一两点都是常事。特别是进入施工阶段以后，因为乌鲁木齐地质特殊且比较复杂，施工难度特别大，特殊时期我们几十号参建各方人员在现场一呆就是一整天，吃饭也只能用矿泉水、面包对付一下。印象中最长一次的加班，我30多个小时没合眼。
我父母之前一直担心我辞职回来会影响工作，但事实证明，因为乌市地铁1号线很多施工难点在内地其他地方几乎都不曾遇见过，比如穿越地震断裂带、煤层采空区等区域，且施工条件比较有限，我在整个建设中专业知识和工作能力都有了长足的进步。
能参与到乌鲁木齐第一条地铁的建设中，为自家的轨道交通事业贡献一份微薄之力我觉得很幸福。这将成为我今后工作生涯中的一次宝贵经历。
