乌鲁木齐：从公交变迁感受城市发展

    我喜欢看电影的零点首映场。在乌鲁木齐红山站乘坐BRT1号线快速公交，大约40分钟后能够到达苏州路的新疆中影国际影城。与白天的车水马龙相比，我更喜欢夜色中的BRT，一个个中央岛式站台透着柔和的灯光，让人倍感温暖安定。

    10年前这座城市没有零点首映场，没有BRT，我刚刚成为一名新闻记者，走街串巷跑社会新闻。那时候最常坐1路公交车，路不宽，也没有这么多高楼。一到上下班高峰期，乘车的人特别多，黑压压全都往车上挤，新医路路口常常堵车。有时候加班写稿会很晚，等不到公交车只能去乘坐私人承包的中巴车，车小人多，司乘人员态度恶劣，经常会碰到司机急刹车猛拐弯，满车人东倒西歪却不敢说什么。

    时光荏苒，我依然奔赴在采访一线上——民房火灾、小区停水、天然气闪爆、脚手架坍塌……还有陌生人之间的温暖和感动。繁忙之后的周末，我会去和平都会看一场电影，喜欢乘坐公交车慢慢穿过城市，看人们来去匆匆，那一刻城市是柔软的。

    我欣喜于这个城市在我眼中一点一滴的变化。

    2008年友好路改造之后，红山转盘至新医路路口路段变得不那么拥堵。1路车延伸出来的101、102、103、111……大路通衢，乌鲁木齐也犹如装上轮子的巨擘，纵横驰骋。

    到了2011年，BRT正式运行，原有的1路公交车取消。BRT的意义不仅仅在于乘车环境得到了改善、同站换乘免费让我等普罗大众得到了更多实惠，更在于使乌鲁木齐城市公共交通跨入现代交通行列。

    从银川路到红桥，是现在BRT2号线运行的两端。而在2012年8月20日之前，BRT2号线由银川路止于教育学院（当时为方便市民乘车，暂时延伸至三屯碑）。公交延伸的前提是城市的不断扩大，道路的不断延伸。由西向东由南至北，我看到曾经的低矮平房被高楼大厦所代替，道路愈加宽阔平坦。

    BRT的开通仅仅是个开始。2014年3月20日，乌鲁木齐地铁1号线正式开工建设。从1953年乌鲁木齐市第一条公交线路——8路公交车在新华北路上线营运到如今“有路就有公交车”，从最早的通道车到BRT再到地铁，从GPS导航到无人售票，从电子报站器到LED电子显示屏，从公交线路的不断延伸到公交场站建设……乌鲁木齐60年公交发展史，不仅演绎着城市硬件的提升历史，更折射出这座城市整体面貌的发展变化。

    时至今日，我的出行首选仍是公交车，始终觉得它是深入一座城市的触角，能够最近距离地感受城市发展的脉动，使我离它更近。