聚焦乌市两会之大家谈：乌鲁木齐市是否还要再建高架

　　 开栏语： 乌鲁木齐是否该继续修建高架桥？停车收费多少才算合适？乌市两会召开，针对这些百姓关注的热点话题，会上人大代表和政协委员，会外专家学者、普通市民都怎么看？本报特别开辟“大家谈”栏目，就乌鲁木齐市发展、百姓生活等内容，邀请各方大家谈，各抒己见。       

　　（记者 曹华 实习生 李洪云）田字形快速路、西山高架相继修建，今年还要启动阿勒泰路高架桥建设，甚至在河滩路上修高架的话题也频频被人们提及，一时间，乌鲁木齐道路向空中发展成为缓解交通最常见的方式。

　　一方面数据显示，“田字路”一期、二期工程的竣工，乌鲁木齐主城区的交通能力提高了30%以上，极大改善城市交通拥堵状况。但另一方面，不少市民担忧，乌鲁木齐城市上空是否会被高架桥所覆盖，高架桥从楼房头顶飞过，采光、噪音及气流扰动对居民有多少影响呢？

　　刚刚过去的一年首府机动车保有量已达74万辆，按2013年年底人口普查数据计算，乌鲁木齐平均5人拥有一辆车，在此背景之下，乌鲁木齐是否该继续修建高架桥呢？

　 　 观点一限制修高架 入地是趋势

　　近年来，乌鲁木齐汽车保有量增加迅猛，几乎每年增加10万辆，庞大的车辆行驶到路上，必然会争夺道路、停车场等资源，在地面道路难以满足的情况下，向空中发展的高架确实有效缓解了拥堵状况。

　　但我认为，乌鲁木齐不应该再大规模修建高架道路，而是要转向地下发展。从内地城市高架桥发展历史来看，高架道路可以短期缓解城市交通拥堵，但弊端也非常明显，如破坏城市美观、破坏商业环境以及造成噪音污染等，像北京、上海等大城市都开始限制高架道路，甚至有高架桥被拆除。

　　在欧美发达国家，解决交通拥堵的主要手段就是往地下发展，通过建设快速、零换乘的地铁，形成成熟且完备的立体公共交通体系，让人们愿意放弃汽车而乘坐地铁。

　　我个人建议，乌鲁木齐高架桥建设从现在开始就应该限制，采取一些控制车辆的办法来为地下交通等公共交通建设争取时间，否则，乌鲁木齐的上空就会被钢筋水泥替代，城市就会失去颜色 。 ——新疆交通科学研究院汽车与交通工程研究所研究员胡新民