独辟“西”径渐入佳境 新疆架起丝绸之路经济带“空中走廊”
截至2014年11月底，共有44家国内外航空公司进入新疆航空运输市场，开通国际国内航线184条，其中国内及地区航线157条，国际27条；中国新疆与15个国家81个城市通航，其中中国内地及地区城市57个，国际城市24个。以乌鲁木齐国际机场为枢纽的“串、环、延、网、筑”的航线网络已初步形成。
目前，新疆民航共有16个运输机场、4家基地航空公司、7家通用航空公司和15家服务保障单位，是全国拥有机场最多、航线最长的省区。
2010年—2013年，全疆旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次均保持两位数增长，增长速度远高于全国平均水平，在中亚地区首屈一指。
2014年12月25日，从乌鲁木齐满载50吨货物的乌兹别克斯坦航空公司波音767货运包机成功首航塔什干—乌鲁木齐—塔什干航线。
利用货运包机运送货物，意味着速度更快，运量更大。
在此之前，中西亚国家和中国的往来货物大多是通过客机腹舱运输，货运载量与旅客人数、行李重量以及油料加注等因素直接相关，因此，使用载量较小的机型经常发生可用载量不足的情况。这趟包机拉运的50吨货物，若利用波音737客机，33趟才能运完；波音757客机要运20趟；就算是波音777宽体客机，也得运5趟。
如今，随着中国与中西亚国家经贸往来的不断加强，商务、旅游客源不断增多，货源也逐渐增加，丰富的国际航线网络，更是为国际货运提供了良好的发展空间。
亚太经济圈与欧洲经济圈一步之遥
2014年7月28日，新疆持续运营时间最长的国际航线——南航新疆分公司执飞的乌鲁木齐—阿拉木图航线迎来开通25周年。随着中哈贸易往来的升温，这条新疆历史最悠久的国际航线，从开航初期的每周一班增至现在的一日一班，承担起中哈两国之间43%的旅客运输量，乌鲁木齐也成为哈萨克斯坦旅客出行中国排名第一的中转点。
曾经在阿拉木图办事处工作过的张斌回忆，新疆航空公司阿拉木图办事处是当时在哈国唯一的中方机构。除了日常的售票、保障等工作外，办事处还承担着新疆对外交流的协调辅助工作，以及国家领导人专机等重要运输任务的保障。1991年底苏联解体后，哈萨克斯坦共和国于当年12月16日宣布独立，并于1992年1月3日与中国建交，乌鲁木齐—阿拉木图航线也走过市场培育期，迎来黄金时代。由于当地轻工业发展落后，人们纷纷涌向中国“淘金”。1992年春节后，航线突然变得一票难求，图—154M型飞机的164个座位几乎每班都座无虚席。
如今，从中国新疆出发，不用中转中国内地城市即可通达土库曼斯坦、俄罗斯、土耳其等13个中西亚、欧洲国家的17个城市。
2014年，航空公司从乌鲁木齐向西撒开的这张国际大网首次延伸到了东北亚城市——首尔。
从飞行角度来说，这条航线并无太多难度，连飞行小时也只有短短的4个多小时。不过，打开航线网络图，这条航线的特殊之处就立刻显现出来：这是国内航空公司开通的首条新疆直飞东北亚的国际航线——此前，新疆人还无法通过国内航空公司抵达这个略有几分浪漫色彩的国度。
由于两地各富特色的旅游资源、商贸文化等因素，此条航线还未正式开通就受到热捧，首周机票更是被抢购一空，世界最具活力的亚太经济圈和发达经济体最多的欧洲经济圈通过乌鲁木齐枢纽成功联结起来。
如果说首尔是东扇面的新触点，那么迪拜这个人们习惯用“土豪”代称的城市则是2014年南方航空公司在西扇面新的开辟。2014年9月29日，兰州—乌鲁木齐—迪拜航线成功首航，中国新疆和中东之间的空中走廊搭建完成。
在这背后，是中国新疆和阿联酋在旅游、商务、外贸等各领域的合作深化。数字显示，2014年上半年，中国新疆对阿联酋贸易11.1亿元，同比增长2.6倍，中国新疆连续两年在迪拜进行了以“经贸、旅游、招商”为主题的推介会，中国新疆距离中东地区最近的通航点和世界金融中心的距离再一次被缩短，“亚心”逐渐走向了世界。
不仅如此，在原有的航线上，航空公司也在不遗余力地织密网络：2015年1月11日起，南航乌鲁木齐—塔什干航线增至每周两班；1月15日起，兰州—乌鲁木齐—迪拜航线增至每周五班，乌鲁木齐与中西亚、欧洲国家的距离，正逐渐从“君恨余嗟行路难”的一声叹息变为“轻舟已过万重山”的一步之遥。
新鲜水果打“飞的”跨国旅行
这种忙，是由新疆的“先天条件”决定的——它位于欧亚大陆衔接点，向西看去，是13亿人口的中亚及欧洲；向东看去，是同样拥有13亿人口的中国中东部地区。偌大的客货运航空市场，新疆就稳居其中，“国际视角”与生俱来。
这种忙，也是由航空货运在丝绸之路经济带建设上的独特优势所决定的——由于乌鲁木齐的特殊地理位置，是中国飞往中西亚、欧洲航距最短、绕航率最低的航空枢纽，飞往中亚五国绝大部分城市不超过3个小时，飞往土耳其也仅需7小时左右。而中西亚地区国家大多是发展中国家，基础设施薄弱，地面交通落后，铁路、公路的建设周期长、投入大，且地面运输由于涉及国家多，手续复杂，更加耗时。相对而言，点对点运输的航空具有较大的时间优势。
以一批货物从乌鲁木齐出发前往阿塞拜疆为例，走陆路通过火车、汽车由阿拉山口、霍尔果斯等口岸换轨、出境，通过哈萨克斯坦境内陆路运输至里海边，再换乘海运至阿塞拜疆的港口，历时一个月左右才能到达目的地。而乌鲁木齐—巴库航线仅需飞行5小时，中途无需经停。
据新疆机场集团统计，自2010年起，乌鲁木齐至周边中亚国家的国际货运量以平均每年20%的速度递增，货物的种类十分丰富，纺织、服装、日用品、电子产品、鲜花、装饰品、农副产品、机械配件等都被大量运往中西亚国家。
南疆重镇喀什近年来也实现了后来居上。2013年以来，喀什机场开通了至香港、伊斯兰堡等地的地区、国际客货运包机航线。“越来越多的客运、货运航线，将使喀什航空口岸变为横贯东西的国际大通道、大口岸。”喀什地区行署副专员王勇智表示。
中巴经济走廊将直接连接巴基斯坦伊斯兰堡与中国喀什，缩减中国货物到中东和欧洲的运输距离，相比经马六甲海峡海运，可缩短9000公里—10000公里的距离。
便捷的“空中丝绸之路”，让“娇贵”的新鲜水果打着“飞的”开始“跨国旅行”。2014年6月20日，来自巴基斯坦的首批A级芒果“朝发夕至”，空降喀什航空口岸，南疆三地州的民众在家门口就能品尝到新鲜的国际品牌水果。
新疆喀什出入境检验检疫局副局长格热提·卡斯木说，2003年两国就已签订双边进口芒果的检疫协议，但因为路途遥远交通不便、运输时间长成本大等因素，通过陆路贸易进来的水果较少，而且无法保证水果的新鲜度。现在空运进来，用时更短了，水果更新鲜了，两国之间的贸易往来更为密切。
哈萨克斯坦的苹果、塔吉克斯坦的樱桃、巴基斯坦的松子……如今，沿着通往中亚、南亚、西亚以及欧洲的现代“空中丝绸之路”，越来越多的周边国家特色果品，正通过祖国的西大门，源源不断地运往全国各地，走上千家万户的餐桌。
东西成扇 疆内成网 四通八达 渐入佳境
记者从民航新疆管理局获悉，为贯彻落实第二次中央新疆工作座谈会精神，推进新疆民航事业持续健康发展，中国民航局印发《关于进一步促进新疆民航发展的意见》，提出进一步加大对新疆民航的支持力度，助力新疆民航实现跨越式发展。
根据《意见》，中国民航局鼓励航空公司不断开通和加密连接新疆和东部地区之间的航线，构建“东西成扇、疆内成网、四通八达”的航线网络，提高通达能力；鼓励航空公司在疆内采取低成本的运营策略，支持低成本航空公司在新疆成立分子公司，鼓励疆内航空公司扩大支线飞机机队，利用小型飞机发展短途运输业务，进一步推进基本航空服务计划。
为配合新疆丝绸之路经济带旅游和商贸集散中心建设，打造空中丝绸之路，《意见》鼓励国内航空公司开通经乌鲁木齐至中亚、西亚、南亚、欧洲等地国际航线，支持乌鲁木齐机场申请72小时过境免签政策，积极推进乌鲁木齐门户枢纽建设。支持喀什、伊宁机场口岸建设，开通至周边国家重点城市的国际航线。
这些利好政策让民航人振奋不已。2015年，新疆除加密乌鲁木齐至德黑兰、阿拉木图、塔什干等国际地区航班外，还将着手开通新的乌鲁木齐直航的国外航点，日本、东南亚、欧洲的一些城市都将是下一个目标。
南航货运部相关负责人说，使用宽体客机或改装货机或许是中西亚航线货运的下一目标。波音757货机从性能、载量以及经济性等方面适合中西亚地区货运市场，一旦投入使用，将大幅增加乌鲁木齐枢纽的货邮吞吐量。
“今后航空公司间的竞争已不仅仅局限于某条航线、某个局部市场，而是要着眼于整体网络间的配合和互动。”南航新疆分公司总经理富璞岩说，未来将力争国内东线和国际西线两翼逐渐加长、加密，形成东西成扇，疆内成网，依托疆内，辐射全国，建设向西连接中西亚、中东和欧洲，向东连接日韩港台，向南通过广州中转澳新及北美的航空枢纽网络。（袁蕾）