自主品牌乘用车“跌跌不休” 董扬：合作不易但必要

据中国之声《新闻纵横》报道，最近，关于汽车的新闻可不少。先是进口车价格暴利的新闻被曝光，接着，汽车行业反垄断行动开启，“进口车”一时间成为社会热议的焦点。围绕汽车的话题，不止是进口车，国产品牌的汽车这段时间新闻也不少。昨天（11日）中国汽车工业协会公布了最新的汽车产销数据，中国品牌乘用车市场份额连续12个月下滑，形势堪忧。

说起国产品牌汽车，我们想起来一个典故。三十年前（1984年），国内某汽车厂的厂长在北京长安街边数轿车，当数到100辆时，国产车只有3辆。据说，这位管理者深深感到作为中国汽车人的尴尬与不安，并时时以此激励自己、鼓励员工，一定要与进口车竞争，把自主品牌做大做强。

如今三十年过去了，如今尴尬的情景依旧存在，眼下满大街奔跑着的，仍然是外来品牌的汽车，唯一的改变是制造地变成了国内。唯一让人欣慰的是，2013年初中国品牌汽车的市场份额也曾出现短暂的上升，但这种喜悦仅仅坚持了7个月。中国品牌汽车的现状到底如何？到底为什么会屡屡败退？

昨天下午不少记者扑向了发改委和国新办的发布会，在这两个地方将会有汽车业反垄断调查的最新消息，到底要罚那些外国豪华品牌多少？外国豪华汽车到底会不会降价？后续还会查到哪些外资品牌？不过就在紧挨着发改委的一座6层高的楼里，中汽协公布了最新的中国汽车产销数据，其中中国品牌乘用车的市场份额数据不出意外的12连跌。今年1到8月中国品牌乘用车市场占有率比上年同期下降了2.78个百分点，其中1到8月中国品牌轿车市场占有率比上年同期下降5.55个百分点。中国汽车工业协会副秘书长姚杰分析说：

姚杰：8月比去年同期要低，再往前看，都低于上年同期，后四个月2012和2013的数做比较也都低于上年同期，如果在这个领域不是环比做比较的话，我们确实是有连续12个月的下降。

中汽协分析认为，中国品牌乘用车下滑的主要影响因素包括中国品牌与外国品牌的差距、汽车整体市场增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压。同时，中汽协认为，社会各界和消费者缺乏对中国品牌汽车的了解也是导致目前中国品牌现状的重要原因，中汽协副秘书长许艳华表示：

许艳华：这10几年，特别是最近5年，我们认为总的来说自主品牌汽车建立了比较完善的研发体系，我们不完全统计，几个车企在研发能力建设上投入超过500多个亿，有几个品牌广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾表现是优于行业平均水平。

不过，调查机构J.D.Power提供的数据显示，当前中国品牌乘用车新车质量相当于外国品牌2010年的水平，差距毕竟还是有的，自主品牌汽车企业在市场中的竞争也并不是一帆风顺，奇瑞汽车董事长尹同跃早前接受采访表示：

尹同跃：别人都在做合资的时候，我们做了自主品牌，开发了比较多的产品，建立了几个品牌，就希望在不同的市场层面上去进行竞争，后来发现这是不行的，就下大的决心要转型，我们要建品牌。

对于中国品牌汽车的发展，管理机构明确，到2015年，要求前10家中国汽车企业的集中度要达到全行业的90%，形成3到5家具有核心竞争力的大型汽车企业集体。但是对于这个目标，江淮汽车董事长安进觉得：

安进：现在排名三到五家的，全部是以合资品牌的技术作为支撑的，这5家的自主品牌都不强，所有又说要形成3到5家大型汽车企业集体，又要大力推进自主品牌发展，这是一个悖论。

在自主品牌连跌12个月时间，中国品牌汽车的大佬们没少吐槽和争论，对于如何走出困境，媒体、业内专家和管理机构也有不少讨论，有说靠新能源汽车翻身的，有说要靠自主品牌之间合作抱团取暖活下去的，还有的说要取消产业政策，完全靠市场逼一下的。对于这些建议，哪些可行呢？中国汽车工业协会秘书长董扬跟我们的记者谈了看法。这位既在汽车企业任过职，又在主管汽车的政府机构当过官员，也许董扬的观点，值得我们听一听。

从2012年开始，汽车下乡、购置税减免等鼓励购车政策退出，最近也有专家呼吁，干脆取消产业政策，完全交给市场说了算，对此，董扬觉得现在还不是这么干的时候。

董扬：汽车属于既不能放羊又不能管死的行业，又是市场化又不能完全放开，所以汽车要出一个产业政策，而政策的针对性要强一点，有效期要短一点，这也是为什么我们94年出了一个产业政策，04年又出了一个产业政策，或者说现在又要开始启动，因为又到10年了，现在需要调整，有专家讲现在不需要产业政策，我认为不是，到现在没有一个车辆法，用法制代替政策还不太现实。

今年以来，新能源车又成了热门，政策利好，市场关注度高，产销量也有起色，基础设施建设加快，于是有舆论认为，传统车不成可以靠新能源车起来，董扬认为，这太不现实了。

董扬：中国品牌乘用车，大概今年得有800万辆，上半年新能源汽车卖了2万辆，全年大概5万辆能过，到得了6万辆还不清楚，就算6万，还不到百分之一，补不起来，这个是解决不了问题的。

当然，对于自主品牌，一直以来业内谈论最多的就是合作抱团取暖，像丰田和宝马那样的强强联合，早前广汽和奇瑞有了意向，但是没了下文，对于自主品牌之间的合作，董扬表示这不是一件容易的事，但却是必要的。

董扬：比如说我们现在需要两个企业合作，一个要做低端的，一个要做高端的，做低端的想凭什么我把赚钱多名声大的高端让给你，要做高端的就想，凭什么我把量大面广的让给你，我其实私下里跟他们谈过很多，我觉得很难。但是，中国品牌需要合作，需要减少自己之间的竞争，做大少数品牌，做强少数品牌，这样才能够自立于世界汽车之林。（记者满朝旭）