乌鲁木齐地铁1号线首段盾构区间双线贯通
“亚心号”盾构机在宣仁墩站至大地窝堡站推进2652米后正中红心
新疆网讯 “打通了！打通了！”在工作人员们的欢呼声中，19日16时56分，形似巨型“刮胡刀”的“亚心号”盾构机终于从地铁1号线大地窝堡站西侧地下十多米处的圆形门洞中露出了头。至此，乌市地铁1号线首段盾构区间宣仁墩站至大地窝堡站双线实现了贯通。
19日17时许，宣仁墩站至大地窝堡站盾构区间内，施工人员向记者介绍用于输送土方的螺旋机。首席记者张万德摄
当天16时许，持续24小时工作的“亚心号”盾构机经过292个工作日的推进，终于距离打通隧道还有80厘米。现场只能看见一道提前预制好的圆形混凝土门洞，虽然隔着厚厚的土层，盾构机打磨石块的声音仍然十分清晰。
大约过了半小时，门洞中的土层开始有了明显的震动，许多细小的石块不断地掉下来，时不时还有白色的泡沫从缝隙中喷出来。随着盾构机的继续推进，掉下来的石块越来越大，不一会儿左上角的门就破开了，预制门洞使用的钢筋条逐渐裸露出来。盾构机就像藏在混凝土结构门洞里面的一只大怪物，几分钟就把混凝土结构都打破了，整个机器头部的刀盘从门洞中不偏不倚地露了出来。
“为了让盾构机推进2652米后还能正中门洞这个靶心，我们全程的盾构施工误差都必须控制在5厘米以内。从现在刀盘的位置情况看来，地铁1号线首段盾构区间已经顺利双线贯通并且正中红心了。”新疆交通建设集团股份有限公司地铁1号线16标段项目生产经理辛军介绍说。
据介绍，宣仁墩站至大地窝堡站区间全长2652米，是乌市地铁1号线最长的一个区间，正因距离过长，且隧道穿越砂卵石地层和卵石回填区等复杂地质，所以此次施工对盾构机的单盘刀具、设备性能和导向测量技术人员都是巨大考验。
“如果盾构施工半路出现问题，需要将整个盾构机拆解吊装到地面上检修，十分麻烦；而且下穿复杂地质，平均每600米就要更换一次刀盘，施工中确实面临许多考验。不过现在已经顺利完成了任务，接下来我们要把隧道口的渣土和盾构机的刀盘都清理干净，运往大地窝堡站至机场站盾构区间的始发站点，预计该区间也将于年底双线贯通。”辛军说。
据介绍，虽然只是要将盾构机从大地窝堡站东端头洞口运至西端头洞口，再进行重新组装和始发，距离不过200余米。但是由于盾构机构件巨大，单件最高4米、最宽达6.47米、最重约115吨。盾构机的运输必须调转至北联络线，经行北联络线、S114线、小地窝堡、乌昌辅道再转回石油地调处达到新的始发站。
地铁1号线16标段包含一站两区间，目前宣仁墩站至大地窝堡站区间双线贯通，大地窝堡站也已实现主体结构封顶，工程总量已完成约66%。据悉，除了16标段外，乌市地铁1号线第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间也将采用盾构法施工。
