“十三五”南航引大型客机入疆

　　 “十三五”南航引大型客机入疆

　　 包括空客A330宽体机和波音787“梦想客机”

　　空中客车天津A330宽体机完成及交付中心于3月2日正式开工的消息，引起国内外媒体的广泛关注，记者3月3日采访参加全国两会的新疆全国人大代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司总经理富璞岩时获悉，“十三五”期间，南航新疆分公司将全面引入大飞机入疆，其中就包括A330宽体机和波音787两种大型民航客机，到“十三五”末，南航在新疆的飞机数量将超过100架，全面开通中西南亚和欧洲的航线。

　　 增加运力提高服务

　　入疆大飞机更快捷更舒适

　　据了解，A330宽体机和波音787是目前民航市场比较流行的主力航空机型，具有低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线，以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本的特点，目前新疆市场还没有这样的机型。

　　波音787被称为“梦想客机”，是航空史上首架超远程中型客机，属于200座-300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500-16000公里，无论是舒适性、航程还是经济性都是中小型飞机不能比的。空中客车A330则是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位，也是目前大型客机的主力机型之一。

　　富璞岩表示，新的大型民航飞机入疆，意味着旅客能享受到更舒适、更快捷的航空服务，对于增加新疆民航运力，提高新疆民航服务水平和档次均有重要意义。“十三五”期间，南航将抓住新疆建设丝绸之路经济带核心区的契机，积极开辟新的国际国内航线，预计在新疆的年旅客运输量将从1000万增加到2000万，同时国际航线要达到30条，全面开通中西南亚和欧洲航线，开通日韩东南亚航线，把乌鲁木齐真正打造成丝绸之路经济带上的航空枢纽。

　　记者了解到，目前乌鲁木齐国际机场属于4E类机场，和全国大部分机场的水平差不多，能够起降B-737系列、B-757系列系列，空客300、310、330等。目前乌鲁木齐国际机场各航空公司的机型主要以波音737为主，疆内航线则以小型支线飞机为主，能够满足目前航空飞行的需要。

　　 软硬件建设应对大雾天

　　下个冬季大雾延误将极大改善

　　目前在乌鲁木齐国际机场运行的航空公司有40家左右，南航一家就占了超过40%的市场份额。针对今年冬季乌鲁木齐国际机场频繁因大雾天气导致航班大面积延误的情况，富璞岩说，根据安排，乌鲁木齐国际机场今年将实施二类运行。目前南航方面已全面完成对500多名飞行员的盲降培训，设施维护也已经到位，只要地面设施建设完成，可随时按照二类运行，大大减少航班因大雾导致延误的情况。

　　记者从中国民航新疆管理局了解到，目前乌鲁木齐国际机场实施的是一类运行，即天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的云层高度不低于60米。引入仪表着陆系统（又称盲降系统）后，乌鲁木齐国际机场可进行二类运行，即前方能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的云层高度不低于30米。这意味着，飞机在雾天的起飞标准缩短了一半。

　　“今年乌鲁木齐国际机场的大雾天气明显比往年多，实施二类运行后，即便再遇到这么频繁的大雾天，绝大部分飞机也能够正常起飞。下个冬季，乌鲁木齐国际机场受大雾所困的情况将有极大改善。”富璞岩说。

　　据了解，仪表着陆系统是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。仪表着陆系统之所以又被称为“盲降”系统，是因为它能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆。

　　除了引入仪表着陆系统外，今年乌鲁木齐国际机场还将引入推广多种新技术、新设施来提升保障能力。比如，目前只在山东航空使用的HUD（平视显示仪），能够让飞机驾驶员在大雾中将降落标准降低至跑道视程350米，该设备计划今年开始在各航空公司逐步推广使用。另外，目前正在实施的乌鲁木齐国际机场第二平行滑行道建设、新疆地区航路航线优化调整、乌鲁木齐机场主要方向进离港航线分流等都能大大提升飞机起降的精确性和效率，减少恶劣天气对航班的影响。

　　 科学布局加快民航发展

　　“十三五”新疆大力发展临空经济

　　据了解，未来5年，新疆民航将积极争取规划新建10个、改扩建6个支线机场，到“十三五”末，新疆运输机场数量将达到31个。“十三五”期间，新疆民航投资规模预计达到530亿元。

　　在这次全国两会上，针对新疆民航发展存在的枢纽竞争力不强，基础设施建设较为薄弱，发展不均衡、不协调与丝绸之路经济带战略和经济社会发展需求还不相适应，对经济发展的先导作用还不突出等问题，新疆代表团将提出国家支持新疆民航发展的建议，如加快全疆机场布局和建设，培育临空经济等。

　　据了解，2015年新疆民航完成旅客吞吐量2536.3万人次，可产生直接经济效益233亿元。新疆临空经济发展相对滞后，尚未形成产业集聚和规模效应，根据测算，新疆民航业对地方经济社会的带动效应仅为全国平均水平的50.9%，仍有巨大的发展空间。