记者探访公交集团两级调度：公交上路谁调度？
窜线？压站？早晚高峰乘车为啥难
公交上路谁调度？
“等了20分钟，车还没有来。”“还没到地方，司机让我坐下一辆车。”“早班车来晚了，今天上班又迟到了。”……最近一段时间，气温下降明显，早晚高峰期市区道路通行压力增大，本报热线平台收到市民关于乘坐公交车时遇到的热线反馈增多了。大冷的天，在室外站上5分钟都能冻透了，更别说久等公交车不来的乘客会因此有多大的怨气了。公交司机是否存在市民怀疑的窜线、压站等“任性”行为，公交公司又如何保障严寒天气下市民乘车，记者探访公交集团两级调度，一探究竟。
12月16日上午，乌鲁木齐市公交集团运营调度中心指挥监控中心，工作人员随机对公交车进站及出站情况进行评价。亚心网记者 张万德 摄
探访1调度室：监督车辆的第一双眼睛
■时间：12月17日
晚高峰公交车在线路上是否出现“迟到早退”，第一个发现者是这辆公交车所属的车队调度室。
12月17日19时，104路公交车温泉站调度室。45岁的调度员周华紧盯面前的两台电脑，左边一台显示的是当天车辆发车次序，右边一台主要跟踪车辆实时信息，包括车载GPS是否打开，实时定位等。
“这两条线显示的分别是上、下行车辆应该行驶的正常线路，通过GPS，一旦车辆出现窜线，系统会立刻显示这辆公交车已经驶离正常区域。”周华指着屏幕说，如果出现这种情况，电脑会当即记录下当时的行驶状况，随后向该车发出警告指令，等车回终点站，车队据此核实原因，“我做可视化调度7年了，还没发生一例无故脱线的情况”。
记者看到，当前屏幕显示，所有车辆正在规定线路上行驶。不过，此时正值晚高峰，线路上的车辆开始出现不规则分布，这也说明有路段正在堵车。
由六大市场开往温泉的下行站路线图上，5个公交标识聚集在和平南路山西巷站附近，这意味着此时在那里有5辆公交车被堵。与此同时，山西巷站到人民广场站两站之间的七中站没有一辆车辆到达，这也就意味着，正在人民广场站候车的乘客将会越聚越多。
周华拨通了此刻正在人民广场站实地调度的车队队长常明的电话，“发一辆调头车。”电话中，常明说。据了解，几乎每一趟公交车都会有各自线路上的“易堵点”，因此在早晚高峰期，各车队队长也会在这些点上监督车辆运行。
不一会，路线图上编号为89号车在从北门到达人民广场上行站时，改变方向，调头出现在104路人民广场下行车站。
“为避免车辆在路上出现大间隔或者大聚集的情况，我们每天都会安排部分班次驾驶员在个别堵车高发的路段最近站点进行上下行的临时调头。”周华说，这样的调度信息会通过GPS向驾驶员发出指令，该指令再通过车载语音播报直接向驾驶员传达。
下行车辆运行状况才解决完，上行路线图的延安路站点附近又显示，这里聚集了6辆104路公交车，到达终点站六大市场还有6站路，而从六大市场出发的下行车已开出去4站路。该回来的车不回来，势必影响下一次发车，这样的情况被称为“大间隔”。
根据显示，堵车路段走在最前面的两辆车是41号车和56号车，周华同时向两辆车发出指令，希望两辆车可以进行协调，在向乘客解释说明后，两车并成一车，卸下乘客的空车直接开往下行的起始站六大市场载客。记者统计了一下，104路56个班次平均每天发车460次，这其中需要做调车距、调头车、空车切入等临时调度命令约为6条至10条。