乌鲁木齐的地铁梦越来越近

　　      正在建设中的地铁1号线。

　　（记者赵春华 新疆都市报记者卢子摄影报道）“从蜿蜒的线路图上看，地铁1号线穿过的区间属于城市建成区，串联了中心城区内绝大部分重要的客流集散点，比如二道桥、南门、八楼、铁路局，不仅城市南北交通瓶颈打通了，还可以带动周边土地的开发利用，我对乌鲁木齐未来的发展充满信心！”乌鲁木齐市市民张蒙说。地铁1号线自2014年动工以来，进展顺利，地上地下，一片热火朝天，盾构机“蚯蚓”作业每前进一米，乌鲁木齐的地铁梦就离现实更近一步。

　　  全线近八成工点开足马力

　　“八楼至大西沟区间，目前车站明挖、暗挖段正在同时施工。明挖段先挖出一个基坑，暗挖段先由竖井深入地下，然后在地下划分出很多小岛洞施工，目前已经完成整个标段工程量的七分之一。”9月7日，记者在中铁四局乌鲁木齐地铁1号线土建08标段看到，一个25米宽、200余米长的基坑已经见底，工人们正在为主体施工做着忙碌的准备工作，项目综合办公室主任李志明向记者介绍了当前的施工情况。

　　在宣仁墩站至大地窝堡站区间盾构始发井施工现场，记者看到外观像三个巨大的水泥环拼接而成的总长82米圆柱的盾构机正在像蚯蚓一样前“吃”土后“排”土，一步一步地在距离地面18米深的地下推进。经过前期的调试，在良好地质情况下，盾构机日均能推进12米左右。

　　新疆交建和上海隧道联合体项目部经理王志华告诉记者，盾构机是地铁建设过程中常用的大型机械，其前部刀盘上的开口率就决定了“吃”土量，后方螺旋的直径决定了“排”土量，既安全又快速。

　　记者从乌鲁木齐市轨道交通项目建设执行办公室了解到，目前，地铁1号线已进场工点有52个，占全线65个工点的80%；已开工工点有50个，占全线65个工点的77%。隧道初支完成8.8公里，各项工作正在平稳有序开展。其中，城北段工程进展迅速，铁路局至体育中心站区间已实现双线贯通，大西沟站、中营工站、小西沟站等车站今年实现主体完工。由于铁路局站是换乘站，今年部分主体完工；城南段除三屯碑站主体已完工外，目前5个车站均在进行前期管线迁改工作，地铁2号线正在详勘中。

　　按照工程筹划，地铁1号线2018年6月实现全线洞通，12月实现全线轨通，2019年9月完成系统联调与单系统测试，12月全线贯通试运营。

　　        “占一还一，尽量保障道路原有的通行量”

　　在八楼车站，记者看到，竖井、搅拌机等容易产生噪音的机械外部都由蓝色彩钢房作为隔音罩，而这样的隔音罩能够消除60%至70%的噪音污染。“施工场地中的裸露土地采用混凝土进行硬化，机械不作业时用绿网全覆盖，由于锚索施工时扬尘极大，我们特意购置了两台除尘喷雾机，在钻孔时连续工作，防止扬尘污染。”李志明说。

　　地铁1号线在建设过程中主要采用的是矿山法、盾构法、明挖法和盖挖法。采用矿山法、盾构法两种方式施工的隧道都属于地下作业，对周边地面交通和市民正常生活影响很小。而盖挖法、明挖法采用开挖的方式均会对地面产生一定影响，需要采用回填的方式恢复路面。

　　9月9日，记者在铁路局站看到，虽然铁路局站采用明挖法施工，但车站1期主体施工场地西北石油大厦门前交通秩序井然。“由于这里平时车流量和人流量都比较大，我们先改建新车道，保障通行后再占道施工，占一个车道就另辟一个车道，做到占一还一，尽量保障道路原有的通行量。”建设单位相关负责人说。

　　乌鲁木齐轨道交通开放日让越来越多的市民走近了地铁1号线。在了解了地铁爆破施工的原理后，市民董强也变成了专家，他说：“隧道爆破的瞬间，地面略有震感和较大噪音是正常的，爆破施工基本在白天进行，以最大限度减少对我们日常生活及出行的影响。等地铁通车了，咱们老百姓出行的选择就更多了！”