乌鲁木齐国际机场二类盲降今冬“上马”

　　（记者李凯）1月6日，冻雾再次袭击乌鲁木齐国际机场，造成173班航班受到不同程度影响。2016年入冬前，乌鲁木齐国际机场将“上马”二类盲降系统，届时航班延误的情况会大幅减少。

　　民航新疆管理局副局长鲁成存说，目前乌鲁木齐国际机场使用的是一类盲降标准，正常情况下飞机起飞和降落的最低标准分别为不低于跑道视程400米、不低于跑道视程550米。而气象部门的监测数据显示，乌鲁木齐机场大雾时，跑道视程（跑道上）一般都在350米左右。使用了二类盲降系统后，能把起降标准要求降低到需要跑道视程分别接近200米和350米。

　　盲降，指飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下通过机器设备操控航班降落。通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS），该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

　　“我个人经验来看，大雾天50%左右航班可以用二类盲降标准安全起降。”南航新疆分公司飞行部技术管理室副主任柴醒认为。

　　鲁成存介绍，二类盲降系统和之前11月开始使用的HUD在起降标准要求的跑道视程基本都是起飞200米、降落350米。但HUD是一个安装在飞机上的仪器，1月6日上午延误近百架航班，唯独3架山东航空航班起飞了，就是HUD的作用。但一架飞机安装HUD大约需要30万美元，目前国内仅山东航空机队配备了HUD，对其他航企来说普及需要一个过程，相比之下二类盲降系统适用性更广泛。