塔河上游彻底告别船渡历史 十年间大桥增至5座

　　1958年，阿拉尔在塔里木河上游建成第一座木质大桥。 杨东 摄

　　20世纪50年代中期和60年代末期，人们用胡杨木在阿拉尔东南角塔河的同一位置建成大桥(现塔河1号桥位置)，都在建成不久，洪峰汹涌而至，一夜之间大桥化为乌有。

　　20世纪70年代中期，在肖夹克西约10公里处架起了塔河上的第一座钢混桥(新开岭大桥)，几年后，河床改道弃桥向南，桥孤零零地横亘于沙滩上，诉说无奈……　　

1969年，阿拉尔在塔里木河上游再次建成一座木质大桥。 杨东 摄

　　1981年，在老木桥冲毁的位置架起了1.6公里的钢混桥(1号桥)，迄今，仍然以扼守纵深塔里木的咽喉自居，发挥着巨大的作用。

　　90年代初，经综合治理，逼使塔河水回到新开岭大桥下流过。

　　2007年8月，全长425公里的中国第二条沙漠公路———阿拉尔至和田的公路贯通，乌鲁木齐到和田，可以直接走沙漠公路一路南下，无需再绕行。在1号桥上溯(西)约4公里的地方飞垮了2号桥，连接第二条沙漠公路，从阿克苏至和田比以往路途和时间缩短一半。